Initiierung technologischer Systeminnovationen - OPUS - Universität ...

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cher neuer Stromverbraucher im Kfz (die bereits mehrfach angesprochenen
Steer- und Brake-by-Wire-Systeme sind nur zwei Beispiele 131 ) besteht aber für
die mittel- und langfristige Zukunft prinzipieller Innovationsbedarf auf der
Ebene des gesamten elektrischen Bordnetzsystems, 132 wenn nicht sogar im
Bereich des gesamten Energiesystems, soll es in den zunehmend elektrifizierten
Kfz nicht zu einer massiven ‘Energie- bzw. Elektrokrise’ kommen. 133
Aber welche Akteure fühlen sich dafür zuständig, diese zu vermeiden, bzw.
sehen für ihre Unternehmen eine strategische Entwicklungschance im Aufbau
des notwendigen neuen System-Know-hows für prinzipiell neue Bordnetzarchitekturen
im Kfz? Bei den Automobilherstellern besteht die Möglichkeit
einer zunehmenden Konzentration auf Know-how bzw. Kernkompetenzen im
Bereich anderer Kfz-Subsysteme als dem Bordnetz (insbesondere Antriebssystem,
Karosserie, Innenraum). 134 Bei den etablierten Lieferanten der bisherigen
Stromerzeugungs- bzw. Stromspeicherkomponenten Generator und Batterie
müßte dagegen zunächst eine einschneidende Neuausrichtung hin zum
Systemführer für die Gestaltung einer prinzipiell neuen Bordnetz-Systemtechnologie
stattfinden. Interessant erscheint in diesem Zusammenhang aber
auch die weitere Entwicklung finanzstarker Quereinsteiger, die – aus anderen
Elektronik/Elektrik-Bereichen kommend – in die Kfz-Zulieferindustrie streben.
Ein typisches Beispiel hierfür ist der bereits angesprochene Geschäftsbereich
Automobiltechnik der Siemens AG, der Mitte der 80er Jahre gegründet wurde
und wo man bereits das Ziel verfolgt, sich in Zukunft „verstärkt als Anbieter
kompletter Systeme und Montage-Einheiten [zu] profilieren.“ Dabei sollen
„neue strategische Allianzen dazu beitragen, die Kräfte zu bündeln und Arbeitsgebiete
zu arrondieren.“ 135
4.2.2.2 Dominanz kurzfristiger Gewinn- und Umsatzziele
Unternehmen legen für ihre zukünftige Entwicklung bestimmte Sachziele fest
und agieren im Rahmen entsprechender Referenzsysteme. Sie tun dies im wesentlichen
im Hinblick auf die Erreichung von Wertzielen. 136 Im Gegensatz zu Sachzielen,
die an Funktionen, Technologien, Produkten und Dienstleistungen, konkreten
Prozessen und Strukturen ansetzen, betreffen Wertziele das monetäre
131
Vgl. S. 51, 71, 128.
132
Vgl. Kassakian et al. (1996) und Brandtner (1996).
133
Vgl. Thoma (1997).
134
Vgl. gegenüber dieser Annahme aber auch Müller-Stewens/Gocke (1995), S. 16 f., die die
Möglichkeiten, daß Automobilhersteller die Systemverantwortung für die ‘querschnittsorientierten’
Elektrik- und Elektronikfunktionen aufgeben, eher skeptisch beurteilen.
135
So Franz Wressnigg, Leiter der Siemens Automobiltechnik, zitiert nach O.V. (1997 Umsatzplus).
Vgl. auch O.V. (1997 Erfolg).
136
Vgl. Völker (1997).