Initiierung technologischer Systeminnovationen - OPUS - Universität ...

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Das intern vorhandene Know-how reicht für den Systemführer im Beispiel
nicht aus, die für ein AAR-System erforderlichen Komponententechnologien
komplett allein zu entwickeln und zu produzieren. Er arbeitet deshalb mit mehreren
Innovationspartnern in sehr unterschiedlichen Kooperationsformen zusammen.
Bei der ‘Intelligenz’ des Systems, den Steueralgorithmen zur Umwandlung
von Umwelt- und Kfz-Daten in Steuerbefehle an einen Tempomat oder die
Bremsen, ist dies zum Beispiel ein Forschungsinstitut (�), dessen Arbeit u. a.
mit Testfahrzeugen unterstützt wird. 168 Bei der Entwicklung der Hardware des
Systems kooperiert man mit einem oder sogar mehreren Unternehmen mit
Mikroelektronik-Know-how (�), zum Beispiel indem gemeinsame Standards
für die ‘elektronische Sprache’ festgelegt werden, in der zwischen den AAR-
Teilsystemen Daten ausgetauscht werden. 169 Für die Entwicklung von Sensortechnologien
wie Radar- und Laserverfahren hat man mit einem Unternehmen
aus der Optikindustrie ein Gemeinschaftsunternehmen gegründet (�). 170
Die Wertschöpfungs- bzw. Innovationstiefe des Systemführers ist im dargestellten
Beispiel bei den einzelnen Komponententechnologien unterschiedlich:
So sollen einige der mikroelektronischen Bauelemente von der Konzerntochter
auch produziert werden, während die Herstellung von Radarsystemen vom
Kooperationspartner übernommen wird.
Eine weitere wichtige Rolle im AAR-Innovationsnetzwerk spielt in unserem
Beispiel ein großer System- und Modullieferant (�), der in bezug auf zwei
Teilfunktionen über Know-how verfügt: die Sensorik für Informationen über
das Kfz-Verhalten und die sogenannten Effektorsysteme, mit denen sich unabhängig
vom Fahrer Einfluß auf das Kfz-Fahrverhalten nehmen läßt. Bei der
Entwicklung von Drehzahlsensoren kooperiert dieser Lieferant in unserem
Beispiel mit einer technologieorientierten Unternehmensgründung im Bereich
Mikrosystemtechnik (�), an der man auch eine Minderheitsbeteiligung hält.
Als führender Produzent von Antiblockiersystemen (ABS) und mit dem Knowhow
eines akquirierten Bremsenherstellers verfügt man über die Ressourcen
168 Die von dem Münchener Professor und Philip-Morris-Forschungspreisträger 1997 Ernst D.
Diekmans entwickelte Technologie des ‘maschinellen Sehens’ und seine ‘Methode zur
Voraussimulation’ wurden z. B. in zwei Mercedes-Limousinen getestet. Vgl. Sprado (1997).
169 In der Realität schlossen die Daimler-Benz-Tochter Mercedes-Benz und IBM 1996 die Vereinbarung,
eine gemeinsame ‘Elektronikplattform’ zu entwickeln. „Die Unternehmen erklärten,
es gehe dabei um eine neue Systemarchitektur, mit der der wachsende Anteil elektronischer
Funktionen im Auto leichter integriert und überwacht werden könne. ... Ferner solle
die Rechnerleistung für künftige, komplexe Systemfunktionen sichergestellt werden, die
mehrere Komponenten im Fahrzeug betreffen.“ (O.V. (1996 Standards)). Für einen bei der
DASA gebauten AAR-Prototypen lieferte übrigens Motorola die Mikroprozessoren. Vgl.
Kempkens (1997), S. 47.
170 So gründeten beispielsweise die Daimler-Benz-Tochter Temic und der schweizerische Leica-
Konzern 1996 das Gemeinschaftsunternehmen ADC Automotive Distance Control Systems.
Vgl. O.V. (1996 Leica).