Initiierung technologischer Systeminnovationen - OPUS - Universität ...

– 30 –
Zwischen architekturerhaltenden und -zerstörenden (bzw. -schaffenden) Systeminnovationen
liegen Mischformen wie architekturergänzende Systeminnovationen,
durch die zusätzliche Teilfunktionen ergänzt – gewissermaßen ‘addiert’ –
werden, ohne die bisherige Systemarchitektur gravierend zu verändern.
An dieser Stelle muß betont werden, daß auf verschiedenen hierarchischen Ebenen
eines Techniksystems eine ‘ordnende’ Systemtechnologie und damit auch
Systemarchitektur existiert. Dementsprechend ist die Frage, ob eine Innovation
architekturerhaltenden oder -zerstörenden Charakter hat, immer nur aus einer bestimmten
Perspektive beantwortbar.
Aus der hohen Warte der bereits skizzierten Verbrennungsmotor-Kfz-Architektur
stellt beispielsweise der Wechsel auf diesel- und benzindirekteinspritzende
Technologien im Motor keine architekturzerstörende Systeminnovation
dar, sondern eine Innovation innerhalb einer weiter bestehenden übergeordneten
Architektur. Schaut man aber aus der Motorperspektive, zerstören diese
neuen Technologien sehr wohl die bisherige ‘indirekte’ Architektur der Benzinzuführung
mit Vorkammern, Vergasern etc.
Für die beteiligten Innovationssysteme hat der Unterschied zwischen architekturerhaltenden
und -zerstörenden Systeminnovationen spürbare Konsequenzen.
Während die Voraussetzungen und Konsequenzen einer prinzipiellen Innovation
auf der Komponentenebene, die jedoch die Systemarchitektur nicht prinzipiell in
Frage stellt, noch im Rahmen des bisherigen ‘Systemgerüsts’ analysiert und
bewertet werden können, fehlt diese Möglichkeit des Einordnens bei einer architekturzerstörenden
Systeminnovation.
Wer sich mit Brennstoffzellen als Alternativantrieb für Kfz beschäftigt, muß –
beispielsweise um begründete Aussagen über den erreichbaren energetischen
Gesamtwirkungsgrad eines solchen Autos machen zu können – ein nahezu
komplett neues Auto konzipieren, simulieren und testen. Die Effizienz der
Energiewandlung in einer Brennstoffzelle unmittelbar mit der in einem Verbrennungsmotor
zu vergleichen, ist dagegen wenig sinnvoll, da die gesamte
Energiewandlungskette im Kfz aus wesentlich mehr Komponententechnologien
besteht, wie bereits gezeigt wurde.
Wir kommen später auf die gravierenden Folgen dieser (fehlenden) Einordnungsmöglichkeit
in eine bisherige Architektur zurück. Zunächst sollen mit der
Erläuterung eines weiteren Einflußfaktors die Überlegungen in bezug auf den
Neuigkeitsgrad einer Systeminnovation abgeschlossen werden.