Initiierung technologischer Systeminnovationen - OPUS - Universität ...

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Am Anfang der Entwicklung neuer Techniksysteme stehen einzelne Anwendungen
mit prototypischem Charakter. Häufig werden beispielsweise prinzipiell
neue Systeme im Militärsektor erstmals eingesetzt. So waren der
ENIAC, 75 aber auch die ersten NC-gesteuerten Werkzeugmaschinen Entwicklungen
für das US-amerikanische Militär. 76 Die ersten Anwendungen biometrischer
Systeme zur Identifizierung und Kontrolle von zugangsberechtigten Personen
anhand von Körpermerkmalen kamen in Hochsicherheitsbereichen zur
Anwendung. 77 Heute setzen sie immer stärker zum Sprung in Massenmärkte an
und ersetzen wohl langfristig die ‘dummen’ mechanischen Schlüssel für Autos
und Haustüren. 78
In Extremnischen wie der Formel 1 oder in Hochgeschwindigkeitszügen kommen
häufig High-Tech-Werkstoffe erstmals zum Einsatz, mit denen ein sehr
geringes Gewicht und/oder eine extreme Bremswirkung erzielt werden
können. 79
Schließlich kann auf die typische Entwicklung im Automobilbereich hingewiesen
werden, daß sich prinzipiell neue Systeme zuerst in der Oberklasse durchsetzen
(häufig erst als ‘Extra’) und anschließend als Serienausstattung in immer
mehr Modelle integriert werden. Das Antiblockiersystem (ABS) und der
Airbag sind hierzu historische Beispiele. 80 Systeme zur autonomen Abstandsregelung,
Navigationshilfen und auch die Aluminium Spaceframe-Technologie
können sich in Zukunft ähnlich entwickeln.
Die Abfolge der Entwicklungsetappen einer prinzipiell neuen Systemtechnologie
werden noch klarer verständlich, wenn man zwei Beobachtungen ergänzt, die
insbesondere von Abernathy und Utterback im Rahmen ihres ‘Dynamics of Innovation’-Modells
diskutiert werden. Grundsätzlich geht es beiden darum aufzuzeigen,
wie sich neue sogenannte dominante Designs durchsetzen. Dies sind im Begriffsverständnis
dieser Arbeit prinzipiell neue Systemtechnologien bzw. neue
Systemarchitekturen. 81
75
Vgl. S. 33.
76
Vgl. zum Systeminnovationsbeispiel der NC-gesteuerten Werkzeugmaschinen Abschnitt
2.2.3.2 ‘Wertvolles Know-how bei technologischen Systeminnovationen’, vor allem S. 77.
77
Zu biometrischen Systemen vgl. Rubner (1995) und Sims (1994).
78
Vgl. Pfeiffer et al. (1997), S. 163 ff.
79
Zu Kohlefaser-Scheibenbremsen in der Formel 1 vgl. O.V. (1996 Verzögerung).
80
Zum ABS vgl. Eckermann (1989), S. 360 ff. und Einem/Helmstädter (1997), S. 49 ff. Von
den in Deutschland 1997 neu zugelassenen Pkw haben 95 % einen Fahrer-, 75 % einen Beifahrer-
und 11 % einen Seitenairbag. Vgl. Mayer (1998b). Zum Airbag als Systeminnovation
vgl. Müller-Stewens/Gocke (1995), S. 162 ff.
81
Abernathy/Utterback (1978), S. 46 definieren neue dominante Designs anhand folgender
Kriterien, von denen eines oder mehrere erfüllt sein müssen: „(1) Technologies which lift
fundamental technical constraints limiting the prior art while not imposing stringent new