Initiierung technologischer Systeminnovationen - OPUS - Universität ...

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Bedeutung zukommt. Einerseits gilt aufgrund des jeweils enormen Kapital- und
Know-how-Bedarfs, daß sich Integrationslösungen nicht auf alle Stufen der
Wertschöpfungskette erstrecken können. Zum anderen ist von allen beteiligten
Innovationssystemen ein nicht geringes Mindestmaß an Commit- und Investment
erforderlich, das reine Markttransaktionen nicht aufweisen. Es geht deshalb in
vielen Fällen um die Wahl geeigneter Kooperationspartner und -formen, mit
denen in einem umfassenden Innovationsnetzwerk alle notwendigen Entwicklungs-,
Produktions- und Marketingaktivitäten ‘abgedeckt’ werden können.
Kooperationsformen wie Minderheitsbeteiligungen, strategische Allianzen, Gemeinschaftsunternehmen
und langfristige Lieferverträge ergänzen und prägen
deshalb zunehmend das Bild von Innovationsnetzwerken. Wie das konkret aussieht,
wird im folgenden Abschnitt aus der Perspektive eines Systemführers einer
Systeminnovation für das Automobil erläutert.
2.2.2.2 Beispiel eines komplexen Innovationsnetzwerks
Bildet man die an einer Systeminnovation beteiligten Unternehmen in einem
Innovationsglobus ab, ergibt sich in der Regel ein wahrer ‘Flickenteppich’. Abb.
2-15 zeigt ein denkbares Innovationsnetzwerk für ein autonomes Abstandsregelungssystem
in Kfz (AAR). 165,166
Der zentrale Akteur in einem entsprechenden Innovationsnetzwerk könnte ein
Automobilproduzent sein, der nicht nur die von anderen Unternehmen entwickelten
Komponenten eines AAR-Systems in seine Kfz-Modelle integriert,
sondern selbst als Systemführer die Entwicklung des neuen Systems steuert (�
in Abb. 2-15). Große Automobilkonzerne wie Daimler-Benz oder General
Motors bauen dabei auch für mehrere Komponententechnologien Know-how
auf. In der Grafik erkennt man dies an den ‘Krakenarmen’, die sich bis in die
Produktion bestimmter Komponenten erstrecken. Im Fall Daimler-Benz
stammt zum Beispiel das Mikroelektronik- und Radartechnologie-Know-how
von den Konzerntöchtern Temic und DASA (Deutsche Aerospace). 167
165
Zu den technischen Grundlagen vgl. S. 21.
166
Das beschriebene Beispiel ist (wahrscheinlich) kein 1:1-Abbild der Realität. Es baut aber
auf einzelnen Informationen über reale Unternehmen und deren Kooperationsbeziehungen
zueinander auf und ist somit nicht ‘unrealistisch’.
167
‘Keimzellen’ dieses Know-hows waren Abteilungen und Bereiche der Mitte der 80er Jahre
von Daimler-Benz übernommenen AEG. Für die Entwicklung eines Kfz-Radars wurde die
DASA 1997 mit dem Innovationspreis der Dt. Wirtschaft ausgezeichnet. Vgl. Kempkens
(1997), S. 46 f. Zum Aufbau und zur Diversifikation sowie ‘Refokussierung’ des Daimler-
Benz-Konzerns vgl. Bea et al. (1997) und Töpfer (1998), S. 9 ff.