Leseprobe - Delius Klasing

Weiß-blau in
neuen Farben
___ In den Tourenwagenkategorien der Gruppe 1
und 2 gibt zwischenzeitig der sechszylindrige Ford
Capri den Ton an, bis in München mit dem 3.0 CSL
ein eigens für den Sporteinsatz vorgesehenes Homologationsmodell
auf Basis des großen Coupés
entsteht. Dabei verrät das »L« in der Modellbezeichnung
die Vorgehensweise der Münchener: Leichtbau
steht auf dem Programm. Auf Basis des 3.0 CS
entsteht der CSL. Mit 180 PS und Gemischaufbereitung
mittels Vergasers mit Sechszylinder-Reihenmotor
ist er eine über 200 Kilogramm leichtere Variante,
deren Eigner gut auf Dämmmaterial und
Luxusaccessoires verzichten sowie Plexiglasscheiben
in Kauf nehmen und Türen und Hauben aus Aluminium
goutieren. Der Eintrittspreis für das Basismodell
beträgt stolze 30 000 Mark. Die Homologationshürde
für die Gruppe 2 beträgt 1000 Fahrzeuge
und wird erst Ende 1972 nach Gründung der BMW
Motorsport GmbH und dem 200 PS starken CSL mit
Benzineinspritzung genommen.
Für Aufsehen sorgt die Sportversion, deren Optik
von einem auffälligen Frontspoiler, Luftleitkanten
auf den verbreiterten vorderen Kotflügeln sowie
(ab dem 1974 rennenden 3.5 CSL) einem bügelförmigen
Dachspoiler und Flügelwerk auf dem
Kofferdeckel beherrscht wird. Nicht zuletzt dank
dieser strömungstechnisch optimierten Insignien
entwickelt sich das Dreiliter-Coupé zum erfolgreichsten
Tourenwagen der 1970er-Jahre. Hinterm Steuer
der eindrucksvollen Renner sitzen Piloten wie Hans-
Joachim Stuck, Niki Lauda, Ronnie Peterson, Dieter
Quester oder Harald Ertl. Und auf der Habenseite
stehen zwischen 1973 und 1979 nicht weniger als
sechs Tourenwagen-EM-Titel. Dazu kommen die
imageträchtigen Einsätze in der amerikanischen
BMW 3.0 CSL/3.5 CSL
1973
IMSA-Serie. Um jenseits des großen Teichs Verwechslungen
a la »british motor works« zu vermeiden,
prangt in den Staaten auf den pausbäckigen
Sechszylinder-Coupés von Stuck, Redman und Konsorten
der Schriftzug »Bavarian Motors Works«.
Derartiger Erklärungsbedarf besteht auf heimischem
Boden im Rahmen der DRM indes nicht.
Der 1973 von Alpina vorbereitete, in der DRM-Division
1 zum Einsatz kommende 3.0 CSL mobilisiert
360 PS (7500 U/min) aus 3331 cm3 Hubraum. Damit
beschleunigt das Coupé in 4,8 Sekunden auf
Tempo 100, in 15,7 Sekunden auf 200 und insgesamt
auf 275 km/h. Dafür berechnet der Rennstall
aus dem Allgäu 140 000
Mark. Zwei Jahre später
werden für den nun mit
Vierventilkopf versehenen
3.5 CSL bis zu 440 PS protokolliert.
Der Preis steigt
auf 150 000 Mark. Der kleine
2002, wie ihn beispielsweise die GS-Mannschaft
in der Division 2 einsetzt, kostet lediglich die Hälfte
und ist auch für Siege gut. Ab 1977 löst der BMW
320 den 2002 ab, und in die Fußstapfen des CSL
tritt der BMW 635.
Der wohl bekannteste 3.0 CSL startet 1975 auf
Initiative des Kunstkaufmanns und Rennfahrers Hervé
Poulain in Le Mans. Seine papageienbunte Lackierung
stammt vom US-Künstler Alexander Calder
und stellt den Auftakt für eine bis heute aufsehenerregende
Kollektion Münchener Unikate dar –
die BMW Art Cars. Der stärkste 3.0 CSL mobilisiert
bis zu 950 PS (3210 cm3 Straßen tabu
). Mit renntauglichen 750
PS kommt er auf Tempo 341 – beispielsweise in Le
Mans oder der Marken-WM 1976. ___
Der Heckflügel ist eine
Schau und ist auf deutschen
Der CSL fühlt sich auf der
Nürburgring-Nordschleife
(oben) ebenso wohl wie
in Le Mans (Mitte) oder
auf den Kursen in Nord -
amerika. Am Steuer sitzen
nicht selten auch nam -
hafte Formel-1-Piloten.
Bei einer Vielzahl der
Rennen zur DRM treten die
große und kleine Division
gemeinsam an. Porsche 911,
Ford Capri RS und der CSL
zusammen mit Ford Escort
und BMW 2002.
119