Leseprobe - Delius Klasing

Die Silberpfeile
___ Der wummernde Sound erinnert an ein Offshore-
Rennboot und zieht die Blicke der Zuschauer auf
die dunkelblaue Flunder, die im Rahmen des »sport
auto-Supercup« 1987 über den Nürnberger Norisring
donnert. Im Rahmen dieser Serie gibt der Gruppe-C-Sportwagen
aus der Schweiz regelmäßig Auftritte
vor deutschem Publikum. Unter der aus mit
Karbon und Aramid verstärkten Kunststoff-Karosserie
hämmert ein zwischen 720 (bei 0,7 bar Ladedruck)
und rund 800 PS (1,2 bar) liefernder V8 von
Mercedes mit fünf Liter Hubraum und zwei Turboladern.
Sein Vorgänger, der erste Sauber-Mercedes, hört
auf die Bezeichnung C8 und erlangt durch eine spektakuläre
Flugeinlage auf
der Hunadières-Geraden
bei seiner Premiere in Le
Mans 1985 Berühmtheit.
John Nielsen übersteht
den über 20 Meter hohen
Flug ohne Blessuren.
Sein Auto nicht. Teamchef Peter Sauber lässt
sich nicht beirren und bereitet so letztendlich den
Boden für die Wiederkehr von Mercedes in den Motorsport
und für eine Zukunft des Sauber-Teams in
der Formel 1. Rund ein Jahr nach dem Unfall gewinnen
Pescarolo/Thackwell im C8 das 1000-km-Rennen
auf dem Nürburgring. 1987 erscheint der C9
mit einem steiferen Aluminium-Monocoque. 48 Kilo
wiegt das Rückgrat des Rennwagens inklusive
der Aufhängungspunkte. Bis Anfang 1990 startet
der C9 bei 33 Rennen. Davon gewinnt er 18. Anfangs
in Dunkelblau, später in Silbergrau. Ab 1988 wird
die Sauber-Truppe zur Mercedes-Werksmannschaft,
schließlich geben die Stuttgarter grünes Licht für
eine Rückkehr in den Motorsport, dem sie seit der
Sauber-Mercedes C291
Mercedes setzt erfolgreich
auf Routiniers und
hungrige Novizen
1991
Le Mans-Tragödie anno 1955 ferngeblieben sind.
So werben die 1988 weiterhin blauen »Sauberpfeile«
für Mercedes-Tochter AEG und tragen Schriftzüge
»powered by Mercedes-Benz«. Ab 1989 glänzen
die 902 Kilo leichten und 1,07 Meter flachen
Flundern dann im traditionellen Silber. Der Le Mans-
Sieg 1989 ist Gold für Mercedes.
In den Steuerkanzeln arbeiten Routiniers wie Jochen
Mass oder Jean-Louis Schlesser und deren
sich auf die Formel 1 vorbereitende Schüler namens
Michael Schumacher oder Karl Wendlinger. Im April
1989 feiert dann der C11 in Monza sein Debüt mit
einem Auftaktsieg. Beim darauf folgenden Rennen
in Silverstone kommt Schumacher erstmals zum
Einsatz. Gemeinsam mit Mass gewinnt
er den Saisonabschluss in
Mexiko. Darüber hinaus sammeln
die neuen Silberpfeile weitere Erfolge,
die 1989 und 1990 mit Weltmeister-Ehren
belohnt werden.
Während motorisch auf Bewährtes
gesetzt wird, besteht das Chassis des C11 nun aus
Kohlefaser.
Die Erfolge der »Sauberpfeile« und Duelle mit Jaguar
verhelfen dem Sportwagensport zu einer Renaissance.
Und damit gehen neue Konkurrenten
wie Peugeot einher. Sauber-Mercedes rüstet sich
ab 1991 mit dem neuen, 755 Kilo leichten C291. Unter
der aerodynamisch optimierten Karosse arbeitet
nun ein V12-Saugmotor mit 650 PS bei 13 000
U/min. Schumacher gewinnt 1991 das letzte Rennen
der Silberpfeil-Sportwagen im japanischen Autopolis
und beendet damit eine Reihe von Ausfällen
des noch unausgereiften und Versuchszwecken
dienenden Boliden. Ab 1993 rennen Sauber und
Mercedes sodann gemeinsam in der Formel 1. ___
Der Sauber-Mercedes C9
gewinnt seine ersten Meriten
in Dunkelblau – und mit Geld
von Kouros, beziehungsweise
AEG (oben). Die Erfolge
ermöglichen Mercedes-Benz
das Comeback in den internationalen
Motorsport und
damit der Sportwagenszene
die Farbe Silber (linke Seite).
Mit dem C11 beginnt ein
außergewöhnliches Nach -
wuchs för de rungs programm.
Sein Nach folger ist der C291
(Foto unten).
Mercedes setzt den
Routiniers wie Jochen Mass
und Jean-Louis Schlesser die
aufstrebenden Talente Michael
Schumacher und Karl Wend -
linger an die Seite. Sowohl
für die Junioren als auch für
Mercedes-Benz dienen diese
Einsätze als Sprungbrett in
die Formel 1.
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