Leseprobe - Delius Klasing

Der Motor des C-Type
basiert technisch auf dem
des XK120. Der ansonsten
aber neu konzipierte
Rennwagen beschert
Jaguar die ersten Erfolge
in Le Mans.
speichenrädern leichtere, aber weniger empfindlichen
Bauteile stammen – wie auch die Bremse –
von Reifenlieferant Dunlop. Die geringeren Maße
von Radstand und Länge machen ihn kompakter
als den C-Type. Motorisch ist der Reihensechszylinder
mit seinen beiden oben liegenden Nockenwellen
eine bekannte Größe – nun allerdings Bauhöhe
verringernd mit Trockensumpfschmierung und
14-Liter-Ölreservoir versehen. Für die Gemischaufbereitung
zeichnen drei 45er Weber-Doppelvergaser
verantwortlich. Und so leistet die 3442 cm 3 große
Maschine bei 5750 Touren 245 PS. Später erfährt
das Aggregat eine Hubraumerweiterung auf
3,8 Liter. Aufsehenerregend ist die großformatige
Finne hinter der nach oben offenen Pilotenkanzel,
die den Geradeauslauf des 261 km/h schnellen
Rennwagens zu stabilisieren hilft.
Der Thronfolger wird rechtzeitig zum Le Mans-
Auftritt fertig. Doch Kinderkrankheiten (verstopfte
Kraftstofffilter sowie Probleme mit Bremsleitungen
und Getriebe) sorgen dafür, dass der Jaguar von
Rolt/Hamilton nach 24 Stunden die Wenigkeit von
105 Sekunden nach dem Ferrari von Gonzalèz/Trintignant
die Ziellinie quert. Doch 1955 bis 1957 führt
auf dem Weg zum Sieg des Langstreckenklassikers
kein Weg an den in British-Racing-Green lackierten
Sportwagen vorbei. Und auch wenn, wie der ebenfalls
mit dem D-Type in Le Mans rennende Rennfahrer
und Journalist Paul Frére feststellt, der Jaguar
am Schluss nicht mehr den letzten Stand der Technik
darstellt, führt der Weg zum Sieg dann doch
über ein ausgereiftes Sportgerät.
Übrigens taucht der »D-Type 3,5 Liter« 1955 mit
36 500 DM in der Preisliste des deutschen Importeurs
auf. Das ist in jenen Tagen das Zehnfache des
Preises eines Käfers, und selbst der exklusive XK
140 Roadster kostet nur die Hälfte. ___
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