Leseprobe - Delius Klasing

unterschätzendem Punkt, schließlich arbeiten und
leben Pilot und Copilot gut zwei Wochen miteinander
an diesem Arbeitsplatz. Die kurzen Überhänge
ermöglichen nochmals größere Böschungswinkel
und damit eine bessere Geländetauglichkeit dieses
scheinbar federleicht und widerstandslos über
den Sand flitzenden Rallye-Boliden.
Unter der knapp geschnittenen Kohlefaser-Karosserie
verbirgt sich der
300 Kilo schwere, zum
Teil aus hochfesten Flugzeugstählen
gefertigte
Gitterrohrrahmen. Der
reglementbedingt für eine
Reichweite von 800
Kilometer reichende Tank ist vor der Hinterachse so
platziert, dass er bei abnehmender Dieselmenge
den Schwerpunkt des Race Touareg kaum beeinflusst.
Eine Elektronik errechnet auf Basis der zurückliegenden
Verbrauchswerte eine Restreichweite.
So können sich die Fahrer die Kraftstoffmenge
– und damit das Tempo – für die Restfahrzeit besser
einteilen. Am Lenkrad können Sainz & Co bei
Ortsdurchfahrten das vorgeschriebene Tempo per
Knopfdruck aktivieren – wie in der Formel 1. Der im
Spätsommer 2005 vorgestellte Race Touareg 2 ver-
190
Der zuverlässige Race
Touareg gilt als »bullet
proof« – als kugelsicher
fügt darüber hinaus über eine kleine Kofferraumhaube
in der großen Heckklappe, die bei etwaigen
Reifenwechseln einen schnelleren Griff zum Reserverad
ermöglicht. Weiterhin Standard sind die diagonal
austauschbaren Antriebswellen und Radträger
der Doppelquerlenkerachsen. Das ist ein bei
der anspruchsvollen Wüstenrallye aus logistischer
Sicht wichtiges Detail, schließlich muss das Team
jegliche während der zweiwöchigen
Fahrt benötigten Ersatzteile an
Bord verschiedener Race- und Service-Trucks
mitführen – Luftpost ist
bei der »Dakar« strengstens untersagt.
Und wenn dem Race Touareg
2007 auch der Sieg zwischen den Fingern verrinnt,
geht die Geschichte mehr als versöhnlich aus: nach
der durch Terrordrohungen in Mauretanien abgesagten
Ausgabe 2008 begibt sich die »Dakar« ab
2009 nach Südamerika und eilt durch die Weiten
Argentiniens und Chiles. Hier erlebt das große Publikum
2009 und 2010 zwei souveräne Vorstellungen
des jeweils siegreichen Race Touareg 2 und
2011 den Hattrick von Volkswagen, jetzt mit dem
weiterentwickelten 310 PS starken Race Touareg 3
als dominantem Sportgerät. ___
Für die Rallye Dakar 2011
bringt Volkswagen mit dem
Race Touareg 3 die dritte Ausbaustufe
des Marathonsportlers.
Optisch ist das Design
des Rallyegeräts leicht an die
neue Volkswagen-Serienoptik
angelehnt. Die große zusätz -
liche Kühlluftöffnung auf dem
Dach und der Rammbügel sind
Details, die auf die in Südamerika
ausgetragene »Dakar« zurechtgeschnitten
sind.
Was war sonst
Es gilt ein neues Reglement für
die WRC, deren Hubraum nun auf
1,6 Liter reduziert ist. Das Drehmoment
der weiterhin 300 PS
starken aufgeladenen Allradler
sinkt von rund 700 auf 400 Nm.
Die Formel 1 erlebt das Comeback
der erstmals 2009 eingeführten
KERS-Systeme (Kinetic
Energy Recovery System). Den
ersten Einsatz erlebte das System
1998 bei McLaren. Damals
verhilft die Energiezwischenspeicherung
Häkkinen und Coulthard
souverän zum Doppelsieg. Das
Hybridsystem wird anschließend
erst einmal verboten. Der F-Duct,
der durch das Auto führende
Aerodynamikschacht, ist 2011
verboten. Dafür lässt sich jetzt
der Heckflügel verstellen
Der Race Touareg erklimmt
bei seiner zweiten Rallye
Dakar 2005 das Podium
und ist das Fahrzeug der
FIA Marathon Worldcup
Champions Bruno Saby und
Michel Périn (links).