Leseprobe - Delius Klasing

Was war sonst
Das Motorsportjahr steht
unter keinem guten Stern:
Noch vor der Tragödie in Le
Mans verlieren Formel-1-
Pilot Alberto Ascari und Indianapolis-Doppelsieger
Bill Vukovich ihr Leben.
Lancia zieht sich vom Motorsport
zurück und verschenkt
seine sechs innovativen
D50 an die Scuderia
Ferrari. Mercedes-Benz
beschließt bereits vor dem
Le Mans-Unfall seinen
Rückzug und eine Reihe
von Veranstaltern weltweit
zieht sich als Rennausrichter
zurück. In der Schweiz
wird ein bis heute gültiges
Verbot von Rundstreckenrennen
erlassen
Stirling Moss und sein Beifahrer,
der britische Journalist
Denis Jenkinson,
erzielen die absolute Mille-
Miglia-Bestzeit und erreichen
bereits nach nur zehn
Stunden und sieben Minuten
das Ziel der 1597 Kilo -
meter langen Fahrt.
Parallel zu den erfolgreichen Formel-1-Einsätzen von Mercedes wird das Haus dank des 300
SLR in der mit Sportwagen ausgetragenen Marken-Weltmeisterschaft zum Weltmeister.
Mercedes gewinnt die Mille Miglia, Tourist Trophy (links und rechts) und Targa Florio.
___ Auch wenn Linienführung und Bezeichnung den
Blick auf eine mögliche Zugehörigkeit zur Familie
des Flügelmotor-Sportwagens 300 SL lenken, so
kommt unter der silbernen Haut aus Magnesiumlegierung
reinrassige Formel-1-Technik zum Einsatz.
So arbeitet anstelle des Reihensechszylinders mit
mechanischer Kraftstoffeinspritzung im SLR der geneigt
montierte Reihenachtzylinder des weltmeisterlichen
W196-Formel-1-Rennwagens. Im Sportwagen
mobilisiert er 309 Pferdestärken.
Dementsprechend konsequent wird
sein interner Code (W196S) gewählt.
Zu den weiteren technischen Leckerbissen
zählen Einspritzung, zwangsgesteuerte
(desmodromische) Ventile
ohne Ventilfedern, Einzelradaufhängung
mit Drehstabfederung und innen liegende
Bremsen zur Reduzierung der ungefederten Massen.
Der Dreiliter M196, so seine Bezeichnung, gilt
nicht nur als eines der technisch aufwendigsten Aggregate,
sondern auch als eines der erfolgreichsten:
Auf das Konto des bereits 1954 erstmalige, rennenden,
zweieinhalblitrigen Formel-1-Boliden gehen
zehn Erfolge (bei zwölf Rennen), und der 300
SLR gewinnt fünf der sechs Rennen. »Bildlich entsprach
der BRM einer Schreibmaschine, der Vierzylinder-Ferrari
einem russischen Dorfzählwerk mit
Holzkugel und die Wagen aus Untertürkheim einem
Elektronengehirn«, beschreibt der Kolumnist Laurence
Pomeroy die technische Überlegenheit dieser
Kons truktion. Legendäre Erfolge bei der Targa
Florio, der Tourist Trophy oder eben der Mille Mig -
lia machen den 300 SLR zu einer Ikone unter den
Rennwagen – erst recht mit der roten Startnummer
722. Der Startnummer entsprechend begeben sich
das Duo Moss/Jenkins Punkt Sieben Uhr 22 auf die
eilige Reise von Brescia über Rom nach Brescia.
Während Juan-Manuel Fangio in der Formel 1 stets
die Nase vor Stirling Moss behält, deklassiert der
Brite am Steuer des 300 SLR mit Regelmäßigkeit
die versammelte Konkurrenz. Erst recht bei der »Mille«,
wo ihm sein Beifahrer, der Journalist Derek Jenkins,
mit einem »Gebetbuch«, wie es später in der
Rallyeszene unverzichtbar wird, wichtige Orientierungshilfen
für die Reise
gibt. Nach nur zehn
Stunden und sieben Minuten
Fahrtzeit steht
der 300 SLR wieder in
Brescia. Das entspricht
einem Schnitt von über
157 km/h – auf einer Strecke von über 1600 Kilometern
über öffentliche Straßen, durch verwinkelte
Städte und Servicepausen!
Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans erhält
der je nach Einsatzzweck ein- oder zweisitzige SLR
eine neuartige Luftbremse, eine Art »Landeklappe«,
die die Trommelbremsen eindrucksvoll unterstützen
soll. Doch beim Langstreckenklassiker sorgt
der Silberpfeil nicht durch seine Technik für Furore,
sondern steht im Mittelpunkt des wohl schwärzesten
Moments der Motorsport-Geschichte: Beim
Unfall des SLR mit einem Austin Healey verlieren
Pilot Pierre Bouillon alias »Levegh« und 81 Zuschauer
ihr Leben. So endet das Jahr 1955 für Mercedes-
Benz dank des W196 und W196S mit dem klaren
Gewinn der Titel in der Formel-1-Weltmeisterschaft
und der für Sportwagen ausgeschriebenen Marken-
WM, aber – nach der Tragödie von Le Mans – auch
mit dem vorläufigen Ende werkseitiger Motorsportaktivitäten.
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Der 300 SLR sorgt für
große Siege, aber auch
eine riesige Tragödie
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