Leseprobe - Delius Klasing

1988 Lancia Delta Integrale
Champion mit
Ecken und Kanten
___ Als Lancia 1979 fünf Jahre nach dem ebenfalls
von Giurgetto Giurgaro gestalteten Volkswagen Golf
seine Antwort mit dem Lancia Delta vorstellt, macht
man sich in der Turiner Firmenzentrale noch keine
Vorstellung von seinem sportlichen Potenzial. Auf
den Rallyepisten neigt sich die erfolgreiche Karriere
des Stratos ihrem Ende entgegen, und der Rallye
037 steht noch lange nicht in den Startlöchern.
Im Mittelpunkt des sportlichen Geschehens liegen
Sportwagenrennen. Als Sportgerät fungiert der
ebenfalls 1979 debütierende Beta Montecarlo im
Gruppe-5-Trimm, mit dem Lancia 1980 und 1981 die
Marken-WM gewinnt.
Das Rallyecomeback von Lancia datiert auf die
Saison 1982 mit der zum Beta Montecarlo verwandten
Gruppe-B-Flunder Rallye 037, die mit dem Gewinn
des Rallye-Marken-WM-Titels an die Erfolgsserie
des Stratos anknüpft. Als Nachfolger des 037
driftet dann auch der Delta auf die Rallyepfade. Als
Delta S4, ein wahrhaftes »Gruppe-B-Monster« mit
480 PS dank Registeraufladung (Kompressor und
Doppel-Turbolader), permanentem Allradantrieb
146
und Spaceframe-Rohrrahmen-Chassis sowie großzügiger
Verarbeitung von Kohlefaser. Der S4 gewinnt
1986 15 Rallyes, stellt den Höhepunkt der
Leistungsentwicklung im Rallyesport dar, steht aber
– nach dem tödlichen Unfall von Werksfahrer
Henri Toivonen – für das Ende der Gruppe-B-Ära.
Ab 1987 wird die Rallye-WM für Gruppe-A-Fahrzeuge
ausgeschrieben. Der Lancia Delta HF 4WD ist zur
Stelle und übernimmt die Krone. Ihm folgt der Integrale,
der in den verschiedenen Evolutionsstufen
bis 1992 in der WM das Maß der Dinge ist.
Beim Integrale werden durch die für den Rallyeeinsatz
optimierte, breitere Spur des Serienwagens
ab Werk bauchige Kotflügelverbreiterungen notwendig.
Beim Integrale erfährt der aufgeladene Zweiliter-Vierzylinder
ab 1989 mit Einführung des Vierventilkopfs
eine Kraftkur von 280 auf nun 295 PS. Beim
1992 mit WM-Lorbeer ausgezeichneten Delta Integrale
16V Evoluzione gibt die für den Motor verantwortliche
Abarth-Truppe 300 Pferdestärken an – das
Maximum für die Gruppe A. Ein Erfolgsgeheimnis ist
der Allradantrieb mit seinen drei Differenzialen. ___
Nach dem Ende der
atemberaubenden
Gruppe-B-Rallyemonster
versteht es auch die
seriennähere Gruppe A,
eine glänzende Show
zu liefern. Die Lancia
Delta Integrale werden
zu den Hauptdarstellern.
An diesem Arbeitsplatz
erarbeiten sich Juha
Kankkunen und Miki
Biasion jeweils zwei
Rallye-WM-Titel.