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Mille Miglia<br />
Tausend Meilen Mythos<br />
___ Die Mille Miglia ist der Dinosaurier unter den Straßenrennen. Dem<br />
Rennen von Brescia nach Rom und zurück ist zwar keine so lange Tradition<br />
wie der Targa Florio beschienen, doch die Mille Miglia ist bis heute<br />
ein Markenartikel und ihre Popularität ungebrochen.<br />
24 Mal wird das Rennen zwischen 1927 und 1957 ausgetragen, ehe Alfonso<br />
de Portago 1957 mit seinem Ferrari 315 S auf einem geraden Landstraßenabschnitt<br />
zwischen Mantova und dem Ziel in Brescia nach einem<br />
Reifenplatzer tödlich verunglückt– mit ihm sterben sein Beifahrer<br />
Edmund Nelson sowie zehn Zuschauer. Die Po-Ebene gilt von Beginn<br />
an als gnadenloses Geläuf, schließlich ermöglichen die langen flachen<br />
Geraden den starken Rennwagen extrem hohe Geschwindigkeiten. Nach<br />
den bergigen Passagen im Appenin werden die Pisten der Po-Ebene mit<br />
Spitzentempi um die 300 durcheilt. Nur so lassen sich Durchschnittsgeschwindigkeiten<br />
von deutlich über 150 km/h realisieren – auf öffentlichen<br />
Straßen wechselnder Güte wohlgemerkt.<br />
Der tragische Unfall markiert das Ende des legendären Straßenrennens.<br />
Bereits 1938 steht die Zukunft der Veranstaltung auf der Kippe. In Bologna<br />
ereignet sich ein Unfall, als ein Lancia Aprilia an einem mehrgleisigen<br />
Bahnübergang außer Kontrolle und in die umstehenden Zuschauer -<br />
massen gerät. Auch hier gibt es zehn Todesopfer und 23 Verletzte zu beklagen.<br />
Die Regierung untersagt daraufhin alle auf öffentlichen Straßen<br />
ausgetragenen Rennveranstaltungen – das trifft auch die Targa Florio,<br />
die in jenem Jahr lediglich als Gleichmäßigkeitsprüfung für serien mäßige<br />
Kleinwagen ausgetragen wird. 1940 schafft es die »Mille« über den<br />
Umweg als »Gran Premio di Brescia« wieder in den Rennkalender. Die<br />
letzte Vorkriegsausgabe findet auf einem neunmal zu umrundenden<br />
Kurs von Brescia über Cremona und Castellucchio nach Brescia statt.<br />
Von 1927 bis 1947 wird die Geschichte des italienischen Volksfestes für<br />
Motorsportbegeisterte – und das ist in Italien fast jedermann – von Alfa<br />
Romeo geschrieben. Insgesamt elfmal dominiert die Marke aus Mailand.<br />
Die Sieger hießen Carlo Pintacuda, Achille Varzi, Mario Umberto<br />
Borzacchini, Giuseppe Campari oder Tazio Nuvolari – der übrigens 1930<br />
die noch unbefestigte Strecke auf seinem Alfa Romeo 6C 1750 erstmals<br />
mit einem Durchschnittstempo von über 100 km/h absolviert. Als der<br />
Alfa Romeo-Rennleiter Enzo Ferrari gegen Ende der 1940er-Jahre seine<br />
eigene Marke gründet, widmet der Modeneser einen Großteil seiner<br />
Aufmerksamkeit neben der Formel 1 auch der »Mille«. So hetzt fortan<br />
Ferrari achtmal zum Gesamtsieg, verfolgt von den in verschiedenen<br />
Hubraumklassen weiterhin dominierenden, seriennahen Alfa Romeo.<br />
Seit 1977 findet die Mille Miglia als historische Motorsportveranstaltung<br />
und Gleichmäßigkeitsprüfung statt. Ihre einzigartige Melange von<br />
Sportwagen aus vier Dekaden macht sie heute zum weltweit größten<br />
rollenden Museum. Startberechtigt sind eigentlich ausschließlich die<br />
Modelle, die auch einst zur Hatz über 1000 Meilen antraten. Da ist es<br />
eigentlich schade, wenn PR-Strategen anderer Automobilmarken auf<br />
eine neureich anmutende und wenig kenntnisreiche Art und Weise versuchen,<br />
in diesem Kontext fehlplatzierte Marken und Fahrzeuge ins<br />
Feld der heutigen Veranstaltung einzukaufen. ___<br />
Jahr Sieger Fahrzeug Renndauer/Distanz<br />
1957 Pierro Taruffi (I) Ferrari 315 S 10.27’47/998 mls<br />
1956 Eugenio Castelotti (I) Ferrari 290 MM 11.37’10/998 mls<br />
1955 Stirling Moss (GB)/Denis Jenkinson (GB) Mercedes-Benz 300 SLR 10.07’48/998 mls<br />
1954 Alberto Ascari (I) Lancia D24 11.26’10/998 mls<br />
1953 Giannino Marzotto (I)/Marco Crosara (I) Ferrari 340 MM 10.37’19/945 mls<br />
1952 Giovanni Bracco (I)/Alfonso Rolfo (I) Ferrari 250 S 12.09’45/978 mls<br />
1951 Luigi Villoresi (I)/Piero Cassani (I) Ferrari 340 America 12.50’18/978 mls<br />
1950 Giannino Marzotto (I)/Marco Crosara (I) Ferrari 195 S 13.39’20/1.022 mls<br />
1949 Clemente Biondetti (I)/Ettore Salani (I) Ferrari 166 MM 12.07’05/996 mls<br />
1948 Clemente Biondetti (I)/Giuseppe Navone (I) Ferrari 166 S 15.05’44/1.137 mls<br />
1947 Clemente Biondetti (I)/Emilio Romano (I) Alfa Romeo 8C 2900 B 16.16’39/1.137 mls<br />
1940 Fritz Huschke von Hanstein (D)/Walter Bäumer (D) BMW 328 8.54’54/9x103 mls<br />
1938 Clemente Biondetti (I)/Aldo Stefani (I) Alfa Romeo 8C 2900 B 11.58’29/1.013 mls<br />
1937 Carlo Pintacuda (I)/Paride Mambelli (I) Alfa Romeo 8C 2900 A 14.17’32/1.009 mls<br />
1936 Antonio Brivio (I)/Carlo Ongaro (I) Alfa Romeo 8C 2900 A 13.07’51/998 mls<br />
1935 Carlo Pintacuda (I)/Alessandro della Stufa (I) Alfa Romeo 8C 2900 B 14.04’47/1.009 mls<br />
1934 Achille Varzi (I)/Antonio Bignami (I) Alfa Romeo 8C 2600 14.08’05/1.009 mls<br />
1933 Tazio Nuvolari (I)/Decimo Compagnoni (I) Alfa Romeo 8C 2300 15.11’50/1.022 mls<br />
1932 Mario Umberto Borzacchini (I)/Antonio Bignami (I) Alfa Romeo 8C 2300 14.55’19/1.022 mls<br />
1931 Rudolf Caracciola (D)/Wilhelm Sebastian (D) Mercedes-Benz SSKL 16.10’10/1.022 mls<br />
1930 Tazio Nuvolari (I)/Giovanni Battista Guidotti (I) Alfa Romeo 6C 1750 16.18’59/1.018 mls<br />
1929 Giuseppe Campari (I)/Giulio Ramponi (I) Alfa Romeo 6C 1750 18.04’25/1.018 mls<br />
1928 Giuseppe Campari (I)/Giulio Ramponi (I) Alfa Romeo 6C 1500 19.14’05/1.018 mls<br />
1927 Ferdinando Minoia (I)/Giuseppe Morandi (I) OM 665 21.04’48/1.018 mls<br />
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