Leseprobe - Delius Klasing

Statistiken Rallye Dakar
Wüste Abenteuer
___ »Heute mache ich euch zu Männern!« Mit solchen Ansagen begründet
Rallye-Dakar-Organisator Thierry Sabine den Mythos Dakar und wird
unsterblich – auch wenn er bei der Dakar, Jahresausgabe 1986, Opfer
eines Hubschrauberabsturzes wird. Die Rallye lebt weiter. Und gilt bis
heute als härtestes Rennen der Welt. »Die Dakar ist vergleichbar mit
einer Formel-1-Weltmeisterschaft,« erzählt Volkswagen Motorsport Direktor
Kris Nissen, »nur das nach Zieleinlauf eines Rennens, einer Tagesetappe,
die Fahrzeuge bei der Dakar gleich am nächsten Tag wieder
am Start stehen müssen. Und sich bis zum Ziel, also über den gesamten
Zeitraum, keinerlei Schwäche erlauben dürfen.«
Sahara-Expeditionen mit Automobilen sind seit 1901 aktenkundig. Damals
machen sich zwei adelige Brüder auf. Mit Begleitung und zwei
Panhard et Levassor 12 HP. 1922/23 wird die Sahara von der Citroën-Expedition
(mit 20 PS starken Halbketten-Modellen auf Basis des Kleinwagen
B2) das erste Mal durchquert. Immer
wieder lockt die Wüste Abenteurer und zieht
sie in ihren Bann. Die Sahara ist vornehmlich
Ziel von Franzosen, schließlich haben
sie weite Landstriche über Jahrzehnte kolonialisiert
und den dort lebenden Völkern
auch eine weitere, ihre Sprache, gegeben.
Den Fahrten der »Freunde der Sahara« (les amies d’Sahara) folgt vom
26. Dezember 1978 bis 14. Januar 1979 die erste Rallye von Paris nach
Dakar. 182 Fahrzeuge nehmen an der ersten Rallye teil, mit der der Sport
Einzug in die Sahara erhält.
Die Rallye hangelt sich von Jahr zu Jahr von Etappenziel zu Etappenziel.
Die Route wird erst im Spätherbst skizziert und am jeweiligen Abend
vor dem Start der nächsten Etappe in Form von Roadbüchern bekannt
gegeben. Auch wenn heutige GPS-Technik die Navigation vereinfachen
würde, bleiben den Teilnehmern lediglich die Informationen des vom
220
Veranstalter ausgehändigten GPS-Systems. Erst mit Anfahrt der darin
gespeicherten Wegpunkte wird der jeweils folgende Wegpunkt sichtbar.
Damit bleibt die Route anspruchsvoll und der vom Veranstalter vorgegebene
Korridor schmal. Trotz unterschiedlicher Fahrzeugkonzepte
– wie eigens auf den Wettbewerb zugeschnittene Allrad-Prototypen wie
der Volkswagen Race Touareg oder der Mitsubishi Pajero Evolution, aber
auch zweiradgetriebene Buggies und sogenannte ProTrucks, wie sie bei
den in Mexiko ausgetragenen Baja-Rennen zum Einsatz kommen –
bietet die »Dakar« Wettkampf auf höchstem Niveau. Selbst nach mehreren
Hundert Kilometer und stundenlanger Hatz trennen oftmals nur
Sekunden die Spitze.
Die langen Sonderprüfungen führen nahezu von Etappenziel zu Etappenziel.
So gleicht die Rallye Dakar dem Rallye- und Fernfahrtsport, wie
er in Europa bis in die 1960er-Jahre mit Veranstaltungen wie der ursprünglichen
»Monte« oder Wettbewerbsfahrten
à la Liége-Sofia-Liége
Bestand hat.
Die Rallye war ursprünglich
eine Idee abenteuerlustiger
Wüstenbummler
Anfangs gibt es nur eine Wertung. Sieger
wird, wer in kürzester Zeit das Ziel
am Lac Rosè vor den Toren von Dakar
erreicht. Gleich ob mit dem Auto, Motorrad oder Lkw. Doch längst versucht
der Veranstalter das Risiko für die jeweilige Startergruppe durch
technische Vorgaben zu minimieren. So ist das Spitzentempo für die
heute maximal einzylindrigen Motorräder auf 140 km/h, für Lkw auf
150 km/h limitiert. Und es gibt heute für jede Fahrzeugart eine eigene
Wertung. Die größte Aufmerksamkeit ernten dabei die Automobile. Aber
auch die Motorradfahrer haben eine große Fangemeinde, deren Mitglieder
sich nicht selten in den Monaten nach, beziehungsweise vor
der nächsten »Dakar« selbst auf den Weg in die Sahara machen. Auf
den Spuren der Rallye und der ersten Afrika-Expeditionen. ___