Leseprobe - Delius Klasing

1898 Panhard et Levassor
Mit Erfolg einen
Standard definiert
___ Die Motorwagen mit Verbrennungsmotoren aus
der Werkstatt von Panhard et Levassor sind kurz
vor der Jahrhundertwende die Automobile, die es
zu schlagen gilt. Die Pariser Konstrukteure montieren
den von Daimler bezogenen Motor in der Front
des Fahrzeugs und begründen mit dem »System
Panhard« die heute sogenannte Standardbauweise
– Motor vorn, Antrieb hinten. Die gleichmäßigere
Gewichtsverteilung wirkt sich positiv auf das
Fahrverhalten aus. Die Kurbelwelle des längs montierten
Motors gibt ihre Kraft über ein Zahnradgetriebe
auf eine Vorgelegewelle und von dort über
Ketten an die Hinterräder ab. Neu ist auch die erstmalige
Verwendung von richtigen Lenkrädern – anstelle
der bislang verwendeten Lenkhebel.
Die Fahrzeuge von Panhard et Levassor gewinnen
unter anderem die 574 Kilometer lange Fahrt
von Paris nach Bordeaux (René de Knyff) und das
wohl wichtigste Rennen des Jahres, die 1431 Kilometer
lange Tour Paris–Amsterdam–Paris. Sieger
Charron benötigt dafür knapp über 33 Stunden, das
ist ein Schnitt von rund 44 km/h.
Auch in Deutschland werden die ersten offiziellen
Rennen ausgetragen. Sie sind organisiert vom
Deutschen Sportverein und Mitteleuropäischen Motorwagen-Verein
(MMV). Sie führen von Berlin über
Potsdam, beziehungsweise Leipzig, und zurück in
die Hauptstadt. Mit dem Grafen von Montagnac fordert
der Motorsport bei der Wettfahrt Périgeux-Bergerac-Périgeux
sein erstes Todesopfer. ___
24
1899 Jenatzy Elektromobil
Alternative vor dem
Vollgaszeitalter
___ Auf der Wiener Trabrennbahn wohnen 10 000de
Zuschauer dem ersten auf geschlossener Bahn ausgetragenen
Automobilrennen Europas bei. Aber das
noch junge Automobil steckt noch immer in seinen
Kinderschuhen, und es ist nicht hundertprozentig
klar, wohin seine technische Reise führen wird. Neben
der doch dominanten Fraktion von Fahrzeugen
mit Verbrennungsmotoren existiert auch noch ein
Lager von Elektromobilen, deren Geräuscharmut
beispielsweise als Vorteil für den Taxidienst propagiert
wird. Konstrukteure wie der junge Ferdinand
Porsche schätzen die homogene
Leistungsabgabe des Elektroantriebs,
die die damals umständlich
zu realisierenden Getriebe samt
Kupplung überflüssig macht. Aber
auch ihre technische Leistungsfähigkeit
ist interessant. So halten
die Halter elektrisch betriebener Straßenfahrzeuge
zwischen 1899 und 1902 sämtliche Geschwindigkeitsrekorde.
Camille Jenatzy ist einer von ihnen. Und er ist der
Erste, der mit einem Automobil die 100-km/h-Grenze
durchbricht. Mit seinem zigarrenförmigen Elektromobil
erreicht der wegen seiner Haar- und Bartfarbe
»roter Teufel« genannte Belgier eine Rekordgeschwindigkeit
von 105,876 km/h. Ein Vorteil des
Jenatzy-Wagens ist neben seiner aerodynamischen
Form das mit 1000 Kilo relativ geringe Gewicht.
Streng genommen ist der Wagen nichts anderes als
eine große Batterie mit zwei 25 Kilowatt starken
Motoren, Fahrersitz und vier Rädern. Wegen ihrer
geringen Reichweite von 40 bis 60 Kilometer spielen
die Elektromobile indes bei den großen Rennen
ihrer Zeit zwangsläufig keine Rolle. Jenatzy entwickelt
neben dem Rekordwagen und weiteren
Elektromobilen auch benzin-elektrische Fahrzeuge
(heute als Hybrid bezeichnet) und eine in verschiedenen
Rennwagen zum Einsatz kommende elek -
tromagnetische Kupplung. ___
Erstmals schneller
als 100 km/h – und
das mit Strom
Das auf den Namen »Jamais Contente« getaufte Elektrofahrzeug von
Jenatzy wird bei Rekordfahrten in Paris mit 105,904 km/h gemessen.
Der umtriebige Belgier kommt übrigens bei einer Wildschweinjagd
ums Leben – niedergestreckt von seinen Jagdkumpanen, die ihn
versehentlich erschießen, als er aus einem Gebüsch Wildschwein -
grunzlaute imitiert.