Leseprobe - Delius Klasing

1982 Porsche 956/962
Siege, Tote
und ein
langes Leben
___ Der nach dem ab 1982 geltenden Gruppe-C-
Reglement (geschlossene Sportwagen mit mindestens
1,1 Meter Höhe und 800 Kilo Gewicht, Tankvolumen,
Fahrzeug- und Reifenbreite sind vorgeschrieben,
eine Homologationsstückzahl nicht)
aufgebaute Porsche 956 erweist sich von Beginn
an als Volltreffer: Bereits im ersten Anlauf gewinnt
der geschlossene Sportwagen die 24-Stunden von
Le Mans.
Unter der im Windkanal ausgefeilten Glasfaserkarosserie
verbirgt sich ein Aluminiumchassis in
Monocoque-Bauweise. Der aerodynamisch gestaltete
Unterboden bietet einen dem Abtrieb zuträglichen
Groundeffekt, der Kurvenquerbeschleunigungen
von 2,5 g, dem zweieinhalbfachen der Erdbeschleunigung,
und Bremsverzögerungen von über
2 g ermöglicht. Hinter den beiden reglementbedingten
Sitzplätzen und dem Treibstoffreservoir kommt
eine Weiterentwicklung des traditionellen Sechszylinder-Boxers
zum Einsatz. Anfänglich mit 2,65
Liter Hubraum wächst das Aggregat auf bis zu 3,2
Liter, das Leistungsvermögen somit von 620 auf
über 670 PS. Damit sind die Gruppe-C-Boliden seinerzeit
stärker als die Saugmotor-Formel-1-Renner.
Der für die nordamerikanische IMSA-Serie aufgebaute
962 (nun liegt die Pedalerie aus Sicherheitsgründen
hinter der Vorderachse) hat ein Triebwerk
mit 2,86 Liter Hubraum, zwei Ventilen und einem
Turbolader. Der für die FIA-WM gedachte 962C wird
hingegen vom verbrauchsgünstigeren Vierventil-
2,65-Liter mit zwei Turboladern und wassergekühltem
Zylinderkopf angetrieben.
Eine weitere technische Besonderheit stellt das
zwischenzeitig in den Werksrennern zum Einsatz
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Der aerodynamisch ausgebildete
Unterboden
sorgt für eine ordent -
liche Portion Abtrieb.
Bei Tempo 321,4 km/h
stimmt der Abtriebswert
mit dem Gewicht der
Gruppe-C-Flunder überein.
Das bedeutet, dass
der 956 mit Langheck
ab dieser Geschwin -
digkeit praktisch auch
kopfüber an der Decke
fahren könnte – wie hier
im Porsche-Museum
eindrucksvoll veran -
schaulicht.