Leseprobe - Delius Klasing

Was war sonst
Juan Manuel Fangio erringt
seinen fünften Formel-1-Titel
(den vierten in Folge) und
setzt damit eine Marke, die
für Jahrzehnte ungeschlagen
bleibt und erst von Michael
Schumacher im Jahre 2002
egalisiert wird
Wegen der Suez-Krise und
der daraus resultierenden
Benzin-Knappheit in Frank -
reich wird die Rallye Monte
Carlo kurzerhand abgesagt.
Der automobilen Welt wird
erstmals die mögliche End -
lichkeit fossiler Brennstoffe
deutlich
zu einem der erfolgreichsten aus dem Hause Ferrari,
schließlich kann er, nach seiner Premiere 1957
beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, zwischen
1958 eine Reihe von Rennen, wie in Buenos
Aires (Doppelsieg von Phil Hill/Peter Collins vor
Wolfgang von Trips/Luigi Musso/Olivier Gendebien),
Sebring (Hill/Collins und Musso/Gendebien) bei
der »Targa« (Musso/Gendebien) oder in Le Mans
(Gendebien/Hill) gewinnen und wird folglich auch
mit dem Marken-WM-Titel ausgezeichnet. Bei der
Premiere greifen nicht weniger als sieben Ferrari-
Söldner probeweise ins dreispeichige Holzlenkrad.
So auch die deutsche Rennfahrer-Hoffnung Wolfgang
Graf Berghe von Trips.
Ein Gutteil seines Bekanntheitsgrades geht aber
auch zurück auf das unverwechselbare Design mit
seinen pontonförmigen, sich an der Front vom Wagenkörper
lösenden Kotflügeln, die die hinter Plexiglasabdeckungen
liegenden Scheinwerfer aufnehmen.
Die frei stehende, ovale Kühleröffnung wirkt,
als wollte sie dem Wagen vorauseilen. Tatsächlich
erreicht Karosseriebauer Sergio Scaglietti mit dieser
Form eine ideale Umströmung der großformatigen
Bremstrommeln. Das damalige Reglement ist –
neben den beiden Sitzplätzen – auch verantwortlich
für die eher Attrappen gleichkommenden Türen. Immerhin
muss das ebenfalls vorgeschriebene Verdeck
im Rennbetrieb nicht mitgeführt werden.
Bis 1960 beweisen sich die 18 in Maranello gefertigten
250 Testa Rossa gegenüber ihren Konkurrenten
aus den Häusern von Porsche, Aston Martin
oder Maserati. Darunter ist auch ein weiterer Le
Mans-Triumph und Marken-WM-Titel 1960. Um die
Richtungsstabilität des Sportwagens zu verbessern,
modifiziert Pininfarina zur Saison 1959 zwischenzeitlich
das Design des Frontmotor-Boliden und bildet
aus Kühlergrill, Kotflügeln und Scheinwerfern
eine harmonische, konventionellere Frontpartie.
Weiter modifiziert und mit größerem Hubraum kommen
zwei weitere Le Mans-Siege hinzu. ___
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