Leseprobe - Delius Klasing

Spektakuläre Rennwagen
und spektakuläre Rennen
machen die DRM zum
Publikumsmagneten und
überaus erfolgreichen
Vorläufer der DTM.
10,0/23,5-16" an der Vorderachse sowie 12,5/25,0-
16" hinten und finden unter großformatigen Kotflügelverbreiterungen
aus Verbundkunststoff Platz.
Dank des guten Leistungsgewichts und hohen Gripniveaus
beschleunigt der 120 000 Mark teure BMW
320 in 4,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100,
in unter zehn Sekunden auf 180 Sachen und ist nach
12,2 Sekunden bereits 200 km/h schnell.
Wie bereits die 02er werden die 320 wiederum
von namhaften Tunern, wie Alpina, Faltz oder Schnitzer,
vorbereitet und eingesetzt. Darüber hinaus
bringt auch die BMW-Motorsportabteilung – optisch
erkennbar an den typischen BMW-Motorsportfarben
– ein Rudel wild gewordener 320 an den
Start. Hinter den Dreispeichen-Lederlenkrädern drehen
die Mitglieder des neu gegründeten BMW Junior-Teams.
Mit Eddie Cheever, Marc Surer und Manfred
Winkelhock bringt die von BMW-Rennleiter Jochen
Neerpasch initiierte Nachwuchsförderung
waschechte Formel-1-Piloten hervor. Und sie sorgt
für Gesprächsstoff: Sei es durch ordentliche Erfolge,
brutale Abflüge (Eddie Cheever verschrottet den
ersten Junior-320 noch vor dem Start des ersten
Saison-Laufs) oder rüde Umgangsformen. So lässt
Neerpasch sein Junioren-Trio nach lautstarken Unmutskundgebungen
seitens der Konkurrenz über
die Norisring-Gangart beim Folgerennen pausieren.
Als quasi Kontrastprogramm verziert Renn-Routinier
Hans-Joachim Stuck übrigens seinen im Jägermeister-orange
gehaltenen Faltz BMW 320 spaßeshalber
mit der Aufschrift »BMW Senior Team«.
Ab 1978 gehört der leistungsfördernde Turbolader
auch in der kleinen Division zum guten Ton und
kommt neben dem Sauger erfolgreich zum Einsatz.
Der Schnitzer-BMW 320 Turbo mobilisiert beispielsweise
aus 1426 cm 3 Hubraum 410 PS – bei nahezu
unverändertem Fahrzeuggewicht. ___
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