Leseprobe - Delius Klasing

1995 McLaren F1 GTR
Von der Straße
auf die Siegerstraße
___ Anfang der 1990er-Jahre haben Sportwagen Hochkonjunktur.
Nach dem Tod Enzo Ferraris (1988) werden
seine Autos zum hoch bezahlten Sammelgut,
gleich ob klassisch oder modern. Und um ein Stück
vom Kuchen abzuschneiden, entstehen eine ganze
Reihe neuer Traumwagen. So auch bei McLaren, wo
schlichtweg der ultimative Sportwagen auf die Räder
gestellt werden soll – stärker, schneller und mehr Fahrspaß
vermittelnd als je ein Auto zuvor. Koste es was
es wolle! Die Idee dazu wird 1988 geboren.
Daraufhin entwirft Murray ein schlichtes, wohl
proportioniertes Karosseriekleid mit mittig angeordneter
Sitzposition für den Fahrer und folglich
Platz für drei Personen. Als Werkstoff für das 1994
1,4 Millionen Mark teure Fahrzeug dient – wie in der
Formel 1 – Kohlefaser. Im Rücken der Insassen arbeitet
der von BMW Motorsport bezogene Vierventil-V12,
mit variabler Nockenwellensteuerung (VA-
NOS), 6,1 Liter Hubraum und 627 PS. Im Rahmen
des Monaco-GP 1992 wird der in 3,2 Sekunden auf
Tempo 100 sprintende und über 360 km/h schnelle
Straßensportwagen präsentiert. Renneinsätze
sind nicht vorgesehen. Doch das sehen die Rennen
fahrenden Manager Ray Bellm und Thomas Bscher
anders. Der Pharmazeut und Banker, beziehungsweise
heutige Bugatti-Direktor setzen sich bei Ron
Dennis für den Renneinsatz des McLaren F1 ein und
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erhalten auch die notwendige Unterstützung. Mit
einer Anpassung des Motors an die vom Reglement
vorgeschriebenen Air-Restrictoren, rund 15 weiteren
Pferdestärken, einer Gewichtskur und den für
den Renneinsatz notwendigen Sicherheitsmerkmalen
und Details verwandelt Gordon Murray den F1
zum 1100 Kilo leichten F1 GTR für die BPR-Sportwagen-Rennserie,
aus der ab 1997 die FIA-GT-WM entsteht.
Die F1 GTR sichern sich zehn Siege und auf
Anhieb den Titel und den Le Mans-Erfolg.
Im Folgejahr bringt BMW die von Bigazzi eingesetzten
F1 GTR an den Start. In Le Mans geht der Sieg
an Reuter/Wurz/Jones im offenen Joest Porsche LMP,
doch in der BPR und der Japanischen GT-Meisterschaft
kommen neun, beziehungsweise vier Siege
und die Titel hinzu. Mit dem Porsche 911 GT1 ist indes
ein erster, neuer und ernster Konkurrent erwachsen,
und für die 1997er-Saison laufen andernorts die
Vorbereitungen zum Bau reinrassiger GT1-Rennwagen
mit Straßenhomologation auf Hochtouren. Die
Luft für den McLaren F1 wird somit dünner.
Als Antwort darauf entsteht die Langheck-Version
des F1 GTR mit rund 680 PS. Doch die Sportwagen-
Rennszene entwickelt sich hin zu den reinrassigen
GT1-Wagen oder LMP-Prototypen. Zwischen 1993
und 1998 entstehen insgesamt 107 McLaren F1, 28
davon als für den Renneinsatz gedachte GTR. ___
Die zuvor in der BPR-
Serie rennenden McLaren
erobern Le Mans im
Fluge. Sie stellen vier der
ersten fünf Platzierten.
Sieger werden Dalmas,
Letho und Sekiya.
Der McLaren ist
seinerzeit das schnellste
Straßenauto der Welt,
aus Kohlefaser gefertigt
und mit so gesunden Genen
ausgestattet, dass er
auch als Rennwagen die
Qualitäten eines Klassenprimus
aufweist.