Leseprobe - Delius Klasing

Mercedes Grand-Prix-Rennwagen
Ein großer Sieg vor
dem großen Krieg
___ Bevor Deutschland Europa und die halbe Welt
in den Krieg reißt, macht Daimler noch mit einem
Dreifachsieg beim bedeutendsten Rennen des Jahres
1914, dem Grand Prix von Frankreich, auf die
technische Innovationskraft seiner Ingenieure aufmerksam.
Vier Ventile pro Brennraum und eine oben
liegende, mittels Königswelle angetriebene Nockenwelle
sind das technische Vermächtnis des zuvor
als Daimler-Konstrukteur tätigen Wilhelm Maybach.
Über dem robust verstärkten Kurbelgehäuse thronen
die vier einzeln stehenden Zylinder des 105 PS
(bei 3100 U/min) starken Motors. Das Gemisch in
den zusammen 4483 cm3 großen Brennräumen wird
über einen Kolbenschieber-Vergaser gebildet und
mittels dreier Kerzen und zweier Magnete pro Zylinder
gezündet.
Die Kraftübertragung des bis zu 180 km/h schnellen
Grand-Prix-Wagens erfolgt über eine Doppel-
Konuskupplung und ein Vierganggetriebe. Das
Bremspedal wirkt auf eine mechanische Bandbremse.
Damit absolviert Christian Lautenschlager die
752 Kilometer lange GP-Distanz von Lyon mit einem
guten 105er-Schnitt in sieben Sunden, acht Minuten
und 18,4 Sekunden.
Die drei Werkswagen reisen, wie damals durchaus
üblich, auf eigener Achse nach Frankreich und
zurück. Insgesamt entstehen bei Daimler vier dieser
1080 kg schweren Boliden. Pilotiert werden sie
von Werksfahrern wie Lautenschlager,
Otto Salzer,
Louis Wagner und Max Sailer.
Bei Kriegsausbruch befindet
sich einer der Wagen
in England und wird dort
festgehalten. Der Motor
dient daraufhin Rolls-Royce-Ingenieuren als Vorbild
für Flugmotoren. Aber auch nach dem Krieg gehört
der Mercedes Grand-Prix-Rennwagen noch zur ersten
Wahl: Mit einem umgebauten Grand-Prix-Wagen
gewinnt Graf Giulio Masetti beispielsweise die
Targa Florio 1922. Und die Technik des Mercedes
»Grand Prix« dient als ein Vorbild für die Rennwagen
einer ganzen Epoche. ___
Zu den Rennen reisen
die Fahrzeuge auf
eigener Achse
1914
Stutz Bearcat
Ein erster
Cannonball
___ Lange bevor »Car & Driver«-Chefredakteur Brock
Yates in den 1970er-Jahren das legendäre, aber jenseits
der Straßenverkehrsordnung und des seriösen
Motorsports organisierte Cannonball-Rennen
ins Leben ruft, lockt die
eilige Durchquerung der
US-amerikanischen Weiten
bereits Rekordfahrer.
Für die Teilnehmer der
Wettfahrt von New York
nach Paris ist es 1908 lediglich
eine (bis San Francisco führende) Etappe,
die indes deutlich über einen Monat Zeit verschlingt.
Nur fünf Jahre später überwindet Erwin George Baker
die vergleichbare Strecke von San Diego nach
New York in kurzen elf Tagen, sieben Stunden und
15 Minuten und erhält dafür den Spitznamen »Cannonball«.
Auf dem über 4800 Kilometer langen Weg
von Küste zu Küste stellt Baker 143 neue Distanzrekorde
auf und macht damit beste Werbung für
sein Fahrzeug: einen Stutz Bearcat.
Unter dem Namen Stutz entstehen zwischen 1911
und 1935 sowie 1968 bis in die 1980er-Jahre Automobile.
Die Marke erwirbt schnell einen guten Ruf
als Hersteller erstklassiger Fahrzeuge. Als sich in
den Gründerjahren ein unzufriedener Kunde bei der
Stutz Motor Company darüber beschwert, von einem
Mercedes-Fahrer überholt worden zu sein,
schickt Stutz Erwin George Baker auf die Reise quer
durch die Staaten. Der von einem Stutz-Indy-Rennwagen
inspirierte Bearcat befindet sich bereits seit
dem Vorjahr im Programm und wird bis 1924 gebaut.
Vier Zylinder, vier Ventile pro Brennraum mit
Gesamtvolumen von 6,4 Liter, 50 PS und 2040 Kilo
Gewicht lauten die Eckdaten des knapp 100 Kilometer
pro Stunde schnellen Zweisitzers. Für die
Beschleunigung aus dem Stand zur Höchstgeschwindigkeit
vergeht knapp eine halbe Minute.
Dem Fahrer dient ein »Monocle«, eine runde Windschutzscheibe,
als Wetterschutz. Interessant ist die
Tatsache, dass das Getriebe des Bearcat seinen
Platz an der Hinterachse findet. Damit handelt es
sich bereits um ein frühes Fahrzeug in Transaxle-
Bauweise. Als Nachteil müssen die Kunden extrem
hohe Pedalkräfte bei der Kupplungsbetätigung in
Kauf nehmen. Das macht den Stutz zum Fahrzeug
für Männer. ___
4800 Kilometer in elf
Tagen bescheren den
Namen Cannonball
1915
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