MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

2. Städte der Zukunft:
Zwischen Verkehrschaos und Green Cities
2.1 Zunehmender Individualverkehr
Die Ausgaben der privaten Haushalte für Mobilität, das heißt für den Kauf von Fahrzeugen, den
Betrieb von privaten Verkehrsmitteln und für sonstige Verkehrsleistungen, sind in den letzten
Jahrzehnten in der Europäischen Union (EU) kontinuierlich gestiegen. Die durchschnittlichen Pro-
Kopf-Ausgaben für Mobilität lagen in der EU im Jahre 2006 bei 1 800 Euro. 4 In Deutsch land ha -
ben die Ausgaben für Mobilität im Zeitablauf die Ausgaben für Nahrungsmittel, Getränke und
Tabakwaren als zweithöchsten Ausgabenbereich der privaten Haushalte hinter den Wohn kosten
abgelöst. Im Durchschnitt hat ein Deutscher im Jahr 2007 rund 2 200 Euro für Mobilität aufgewendet.
Für die Deckung der Mobilitätsbedürfnisse der europäischen Bevölkerung nimmt das Auto eine
herausragende Stellung ein. Bei der Verteilung des Transportaufkommens auf die verschiedenen
Verkehrsmittel, dem sogenannten Modal Split, haben sich trotz der massiven Preissenkungen im
Flugverkehr in den letzten Jahren im europäischen Durchschnitt kaum nennenswerte Änderungen
ergeben. In der EU war der Pkw-Anteil am Modal Split der Fahrten der privaten Haushalte in der
jüngeren Vergangenheit relativ konstant und betrug im Jahr 2006 etwa 83 %. Ausgeprägte Verän -
derungen des Modal Split zeigten sich lediglich in einigen osteuropäischen Staaten, beispielsweise in
Bulgarien, wo der Pkw-Anteil am Modal Split 1990 noch 11,7 % betrug. Er ist bis zum Jahr 2007 im
Zuge steigender Einkommen sprunghaft auf 71,3 % angestiegen. In den USA nimmt der Straßen -
verkehr mit einem Anteil von 89,4 % eine überragende Stellung ein, während der Schienenverkehr
hier kaum von Bedeutung ist. Anders gestaltet sich dies in China: Hier entfallen nur knapp 56 % auf
den Straßenverkehr. Der Anteil des Schienenverkehrs beträgt etwa 36 %. 5
Die Pkw-Dichte hat in den EU-Ländern während der letzten Jahrzehnte kontinuierlich zugenommen.
Im Durchschnitt entfallen auf 1 000 EU-Bürger 466 Pkws, wobei sich Disparitäten hinsichtlich
der Ausstattung mit Pkws zwischen den Ländern mit relativ hohen Pro-Kopf-Einkommen
und jenen mit relativ niedrigen Pro-Kopf-Einkommen feststellen lassen (vgl. Abbildung 1). Wäh -
rend die Pkw-Dichte beispielsweise in Italien bei 600 liegt, verfügen nur 167 von 1 000 Rumänen
über ein Auto. Die Konvergenz der Einkommen in der EU aufgrund der ökonomischen Aufhol -
prozesse der osteuropäischen Länder trägt zu einer Reduktion der Disparitäten zwischen den EU-
Ländern hinsichtlich der Motorisierung der Bevölkerung bei. In der jüngeren Vergangenheit ist die
Pkw-Dichte in den EU-Ländern mit einem relativ geringen Pro-Kopf-Einkommen, insbesondere
in den osteuropäischen Mitgliedsstaaten, stärker gestiegen als im europäischen Durchschnitt. So
steht einem Wachstum der Pkw-Dichte um 18,5 % im Zeitraum von 1995 bis 2006 in den EU15-
Staaten (Mitgliedsstaaten bis 2004) eine Zunahme der Pkws pro 1 000 Einwohner um 58,6 % in den
EU12-Staaten, den relativ jungen EU-Mitgliedsländern, gegenüber. Die EU15-Staaten Dänemark,
Deutschland, Italien und Schweden konnten zwischen 1995 und 2006 nur relativ geringe Wachs -
tumsraten der Pkw-Dichte verzeichnen. Im Gegensatz dazu haben sich die Pkw-Dichten in den
4 Vgl. Eurostat (2009a).
5 Vgl. Kühn et al. (2006).
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