MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Szenarien zur Entwicklung des Pkw-Bestands in Deutschland
(2000 = 100)
110
105
100
95
Abb. 4
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
2.2 Urbanisierung und umweltschonende Stadtentwicklung
Der kontinuierliche Anstieg der Motorisierung der Weltbevölkerung wird einhergehen mit einer
starken Zunahme des Verkehrsaufkommens. Die OECD prognostiziert bis zum Jahr 2030 eine
Zunahme des privaten Personenverkehrs um 438,3 %. 17 Das zusätzliche Verkehrsaufkommen wird
nicht gleichmäßig über die Fläche verteilt sein, denn die ökonomische Raumstruktur ist geprägt
von einer zunehmenden Differenzierung in dynamische ökonomische Zentren und schrumpfende,
periphere Regionen. Die regionalen Unterschiede hinsichtlich der Betroffenheit von wachsenden
Umweltbelastungen durch das zusätzliche Verkehrsaufkommen werden sich deshalb künftig weiter
verschärfen. Denn demografischen und ökonomischen Prognosen zufolge wird die zunehmende
Bedeutung von Städten als Arbeits- und Lebensort ein globaler Trend sein, der die Entwicklung der
räumlichen Strukturen in den kommenden Jahrzehnten weltweit dominieren wird. Nach Schät -
zungen der Vereinten Nationen werden bis zum Jahr 2030 rund 60 % der Weltbevölkerung in
Städten leben, im Jahre 2050 werden es in diesem Szenario 70 % sein (vgl. Abbildung 5).
In der Folge nimmt die Bedeutung von Städten als ökonomische Zentren und Wachstums mo -
toren für die sie umgebenden Regionen zu. Menschen strömen täglich in die Städte, weil sie dort
ihre Arbeitsplätze haben. Aus den intensiven Arbeitsmarktverflechtungen zwischen Städten und
ihrem Umland resultiert ein erhebliches Verkehrsaufkommen aufgrund von Pendlern (vgl. Kasten 2).
Das Pendeln zum Ausbildungs- oder Arbeitsort ist in Europa eines der dominierenden Mobili -
tätsmotive von Personen, auf das durchschnittlich 30 % aller zurückgelegten Wege entfallen. 18 Die
Raumstruktur beeinflusst neben der Verteilung der Verkehrsströme auch die Reisezeiten. Hin -
sichtlich der durchschnittlich zurückgelegten Wegstrecken weisen weniger dicht besiedelte Län der
wie Finnland und Schweden mit durchschnittlich 45,8 bzw. 44,2 km pro Person und Tag deutlich
höhere durchschnittliche Wegstrecken auf als etwa Großbritannien oder die Niederlande mit
29,9 bzw. 33,6. 19
17 Vgl. OECD (2006).
18 Vgl. Eurostat (2005).
19 Ebenda.
16 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
Gleitender Übergang
Shell-Szenario 2030
Dynamische Anpassung
Quellen: BMVBS (2006a); Shell (2009); HWWI.