MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

der Hybridantrieb dennoch kein reines Massenphänomen, sondern maximal Teile der Gesamt -
flotten ausmachen. Es wird aber erwartet, dass ihr Anteil stark steigen wird. In Japan zum Beispiel
sehen Experten den Absatz von Hybridautos von 500 000 Fahrzeugen im Jahr 2008 auf mehr als 11
Mio. bis 2020 steigen. Um die Elektronik in den Antrieb zu bekommen, wählen einige Hersteller
die Kooperation mit Zulieferbetrieben, kaufen sich bei bestehenden Elektroautoanbietern ein oder
entwickeln alleine beziehungsweise in Konglomeraten die entsprechende Technologie.
Besonders interessant sind aber auch die Energiegewinnungsmethoden mithilfe der Ver bren -
nungsmethoden. Da die aktuellen Speichertechnologien für Elektromotoren entweder nicht ausreichend
oder einfach auch zu schwer beziehungsweise platzraubend sind, versuchen die Her steller
während des Fahrens, Energie zu gewinnen beziehungsweise entstehende Energie besser zu nutzen.
Hierunter fallen zum Beispiel die schon erwähnten Rekuperationssysteme, die kinetische in
elektrische Energie umwandeln (Bremsenergierückgewinnung), aber auch die Thematik der thermoelektrischen
Generatoren wird zumindest mittelfristig eine sinnvolle Alternative beziehungswei se
Ergänzung zu den Hybridantrieben sein.
50 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
Thermoelektrische Generatoren
Bereits im 19. Jahrhundert entdeckte der deutsche Physiker Thomas Johann Seebeck, dass
sich bei Temperaturdifferenzen elektrische Spannung zwischen zwei Punkten unterschiedlicher
Stromleitern aufbaut. Dieses Prinzip nutzen thermoelektrische Generatoren, um
Strom zu erzeugen. Strom aus den Abgasen eines Autos zu gewinnen hat, so schätzen
Ex perten, ein Spriteinsparpotential von 5 bis 10 % und wird gerade in Zeiten der hybriden
Fahr zeuge immer interessanter. Im zweiten Halbjahr 2009 soll vom deutschen Zentrum für
Luft- und Raumfahrt ein BMW-Versuchsfahrzeug vorgestellt werden, bei dem diese Technik
bereits erfolgreich getestet wurde. 3
Kasten 9 3 Vgl. DLR (2008).
1.1.3 Erdgas- und Bioethanolantrieb
Gerade die kleineren Motoren vieler Hersteller sind schon oder sollen sehr bald auf Mischkraftstoffe
umgestellt werden. Hierzu zählen der zusätzliche Einsatz eines Gastanks, aber auch die Möglich -
keit, Biokraftstoffe zu tanken. Dies wird jedoch in den meisten Fällen nur als ein Zusatz gesehen,
der vorübergehend die aktuellen Antriebstechnologien umweltfreundlicher machen kann. Deswe -
gen kann man auch erwarten, dass in den nächsten Jahren fast alle Automobilhersteller den Großteil
ihrer Flotte mit der sogenannten Multi-Fuel-Technologie ausgerüstet haben. Einige Anbieter setzten
auch auf Biomass-to-liquid(BTL)-Kraftstoffe, die im Gegensatz zu Biodiesel 4 und Bioethanol 5 aus
4 Biodiesel ist biosynthetischer Kraftstoff, der in Europa meist durch die Umesterung von Rapsöl mit Methanol gewonnen wird.
5 Bioethanol ist Ethanol, das ausschließlich aus nachwachsenden Kohlenstoffträgern oder den biologisch abbaubaren Anteilen von Abfällen hergestellt wurde
und für die Verwendung als Biokraftstoff bestimmt ist (Definition nach Richtlinie 2003/30/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Mai 2003
zur Förderung der Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen erneuerbaren Kraftstoffen im Verkehrssektor).