MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

22 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
Singapur/Sejong
Fast nirgends auf der Welt ist die Bevölkerungsdichte mit 4,6 Mio. Einwohnern auf 650 km 2
so hoch wie in Singapur. Entsprechend stellen Überfüllungseffekte die Leistungsfähigkeit der
Verkehrssysteme auf die Probe. Dass ein effizientes und nachhaltiges Verkehrsmanagement
auch in wachsenden Metropolen möglich ist, hat die dortige Regierung gezeigt. Mit der konsequenten
Umsetzung innovativer Konzepte ist Singapur die Vorzeigestadt für nachhaltige
Mobilität im gesamten südostasiatischen Raum. Selbst im Vergleich zu europäischen Groß -
städten kann Singapur als Vorbild gelten: 60 % der Verkehrsteilnehmer nutzen den Öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNV), während europäische Großstädte bereits ab einer
Quote von 30 % als erfolgreich im Hinblick auf die Nutzung des ÖPNV gelten. Im Verkehrs -
system des ÖPNV von Singapur kommt Bussen und innovativen Technologien eine wichtige
Rolle zu. Seit 2005 gibt es Pilotprojekte mit gasangetriebenen Bussen.
Die hohe Auslastung des ÖPNV wird vor allem durch die Restriktionen für Pkw-Neuzu -
lassungen und die weltweit höchsten Gebühren für private Kraftfahrzeuge erreicht. Das jährliche
Wachstum von Neuzulassungen ist auf 3 % begrenzt, das heißt, es muss vor dem Auto -
kauf eine Lizenz ersteigert werden, was nur dann möglich ist, wenn ein altes Auto abgemeldet
wird. Die Nutzung der Schnellstraßen und Autobahnen ist gebührenpflichtig. Die verkehrspolitischen
Konzepte greifen in Singapur: Das Verhältnis von Autos zu Einwohnern
beträgt 1:10, während es in Hamburg beispielsweise bei 1:2,7 liegt. Außerdem werden keine
Gebrauchtwagen, die älter als drei Jahre sind, zugelassen. Bei älteren Autos wird regelmäßig
der Abgasausstoß kontrolliert, für den die Euro II Norm die Referenz darstellt. Zusätzlich
ist bleihaltiges Benzin verboten und der Schwefelanteil im Diesel gesetzlich auf 0,05 % be -
schränkt worden. Durch Steuervergünstigungen wird der Kauf von Elektro- und Hybrid -
fahrzeugen angeregt. Es existieren Geräuschemissionsgrenzen, und es wird spezieller Asphalt
verbaut, der Fahrgeräusche verringert. Auch bei den Nahverkehrszügen werden die Fahrge -
räu sche durch Gummireifen und Betongleise gedämmt.
Die Pläne des ÖPNV für Sejong, die geplante neue südkoreanische Haupt- und Ver wal -
tungsstadt, basieren auf einem sogenannten Bus-Rapid-Transit-System. Die Busse, die wie in
Singapur auch mit einem Informationssystem für die Passagiere ausgerüstet werden, sollen es
auf eigenen Busspuren den Einwohnern der neuen Stadt ermöglichen, jeden Ort der Stadt
innerhalb von 20 Minuten zu erreichen, indem die Busse annähernd mit einer Ge schwin -
digkeit von Zügen fahren. Bis 2030 soll in Sejong eine halbe Million Menschen auf 73 km 2
leben. Die ringförmig konzipierte Stadt wird um einen 3,3 km 2 großen Platz herumgebaut
und soll einen Grünflächenanteil von über 50 % haben. Der Bus Rapid Transit verbindet
mit einem ca. 20 km langen, kreisförmigen Korridor, an dem alle 400 bis 600 m Haltestel -
len vorgesehen sind, die verschiedenen Stadtteile. Zusätzlich ist die Stadt so geplant, dass
Fuß gän gerzonen und Fahrradwege den Einwohnern die Vorteile eines umweltfreundlichen
Trans portsystems nahelegen sollen. 23
Kasten 3
23 Vgl. Singapore Department of Statistics (2001); Nee, S. C. (2007); Pfannerstill (2008);
Fuchs/Pütz (2003); Say (2001); Ministry of Land, Infrastructure and Transport (2007);
Multifunctional Administrative City Construction Agency (2008).