MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Vor dem Hintergrund der weltweit angestrebten CO2-Ziele werden nur alternative Kraftstoffe
und Antriebstechnologien eine Zukunft haben, die nachhaltig und CO2-arm sind. Damit werden
Biokraftstoffe der ersten Generation, die nicht nachhaltig sind, mittelfristig keine Chance haben und
vom Markt verschwinden, wenn das internationale Zertifizierungsverfahren für Biokraftstoffe vollständig
effektiv greift. Eine künftig zunehmende Nahrungsmittelnachfrage aufgrund der weltweit
steigenden Bevölkerung und des wachsenden Wohlstands lässt eine stärkere Verbreitung aller Bio -
kraftstoffe der ersten Generation unwahrscheinlicher werden. Nachhaltig hergestellte Biokraftstoffe
der ersten Generation werden vermutlich nur eine vorübergehende Lösung sein, bis die Biokraft -
stoffe der zweiten Generation marktreif sind und in großem Umfang hergestellt werden können.
Die Biokraftstoffe der zweiten Generation wie synthetisch hergestellter BTL-Diesel sind äußerst
verträglich für die Verbrennungsmotoren, während Biokraftstoffe der ersten Generation dagegen ab
einem gewissen Beimischungsanteil schädigend wirken können. Nach Berechnungen des ADAC
würde eine Beimischung von 10 % Bioethanol zum fossilen Kraftstoff in Deutschland bei mehreren
Millionen Fahrzeugen zu Problemen führen, weil die Qualitätsanforderungen an einen hochreinen
Kraftstoff nicht erfüllt wären. 55 Darüber hinaus haben Biokraftstoffe der zweiten Generation einen
höheren Hektarertrag als die der ersten Generation und können dort angebaut werden, wo eine
Nutzung für die Nahrungsmittelerzeugung nicht möglich ist. Die IEA 56 erwartet, dass bei fortschreitender
signifikanter Forschungs- und Entwicklungsanstrengung bis zum Jahre 2030 Ethanol
aus Zellulose und BTL-Diesel wettbewerbsfähig zum fossilen Kraftstoff sein werden. Dabei wurde
ein Ölpreis von 70 bis 80 US-Dollar auf Basis des Jahres 2008 unterstellt. 57
In ihrem neuesten »World Energy Outlook« hat die IEA im Referenzszenario einen steigenden
Verbrauch an Biokraftstoffen bis hin zum Jahre 2030 ermittelt (vgl. Abbildung 14). Der weltweite Bio -
kraftstoffverbrauch wird von 24,4 Mtoe im Jahre 2006 auf 118,5 Mtoe im Jahre 2030 ansteigen, was ei -
ner durchschnittlichen Jahreswachstumsrate von 6,8 % in den Jahren 2006 bis 2030 entspricht. Im Jahre
2030 erfüllen die Biokraftstoffe damit etwa 5 % der weltweiten Kraftstoffnachfrage im Straßen ver kehr. 58
55 Vgl. ADAC (2009).
56 IEA: International Energy Agency.
Weltweiter Biokraftstoffverbrauch
Mtoe
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 14
57 Vgl. IEA (2008b).
58 Vgl. IEA (2008a).
2006 2015 2030
Quellen: IEA (2008a); HWWI.
40 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10