MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

der Faktor bei der Einführung von Elektrofahrzeugen ist, wie schon erwähnt, die derzeit noch
geringe Reichweite aufgrund der heute zur Verfügung stehenden Batterietechnologie. Damit haben
sie eine geringere Attraktivität gegenüber dem Auto mit Verbrennungsmotor. Dieses Problem in
der näheren Zukunft zu lösen ist schwierig. Wir befinden uns hier in einer Zwickmühle: Einer seits
dürften Ladestationen flächendeckend erst dann installiert werden, wenn eine ausreichende Anzahl
von E-Fahrzeugen vorhanden ist, und umgekehrt dürften E-Fahrzeuge erst dann in großen Men -
gen gekauft werden, wenn die Attraktivität groß genug ist, diese auch zu benutzen, sprich, wenn
ausreichend in die Ladeinfrastruktur investiert wurde (vgl. Teil A, Kap. 3.3). Dieses Problem könnte
durch staatliche Subventionen für Ladestationen umgangen werden. Ein positiver Effekt solcher
Subventionen macht sich aber erst nach acht bis zehn Jahren nach der Einführung deutlich bemerkbar.
104 Nach ca. 14 Jahren könnte die Anzahl der Ladestationen die Marke von 10 000 Stück übersteigen.
Zum Vergleich: Derzeit gibt es in Deutschland ca. 14 500 konventionelle Tankstellen und
rund 800 Erdgastankstellen. 105
Neben der Möglichkeit, eine Ladeinfrastruktur aufzubauen, sehen verschiedene Parteien in
sogenannten Batterie-Austausch-Stationen eine Alternative. So will zum Beispiel das Unternehmen
Better Place aus Kalifornien, USA, ein Netz von Servicestationen für die Batterien von Elektroautos
errichten. Sie sollen ähnlich wie Tankstellen funktionieren. In diesen Stationen werden die Batterien
nicht nur geladen. Aus Zeitgründen werden leere Elektroautobatterien mit wenigen Handgriffen
gegen voll geladene Akkus ausgetauscht. 106 Mit diesem System könnte ein großer Teil der bestehenden
Infrastruktur (zum Beispiel Tankstellen und Werkstätten) genutzt werden. Nur wäre dann die
Bat terie nicht mehr fester Bestandteil des Autos, sondern sie würde sozusagen nur gemietet. So
könnte aber der Übergang zu einer nachhaltigen Mobilität sinnvoll unterstützt werden.
Better Place hat mittlerweile in Yokohama, Japan, die weltweit erste Elektro-Tankstelle mit
roboterbetriebenem Akkuwechsel vorgestellt. Das Roboter-System entfernt die entladene Batterie
und transferiert im Austausch eine neu geladene in das Fahrzeug. Der Vorgang dauert nur eine
Minute, und der Fahrer des E-Autos kann komfortabel im Wagen sitzen bleiben.
Eine Studie der Universität Berkeley in Kalifornien, USA, die die potenzielle Marktgröße und
die Umweltschutzeffekte eines Massenmarktes für Elektromobile mit wechselbaren Batterien untersucht,
kommt sogar zu dem Schluss, dass eine schnellere Markteinführung erfolgt, wenn man das
Eigentum von Batterie und Auto voneinander trennt. 107 Die Infrastruktur für Autos mit Brennstoff -
zelle bereitzustellen scheint ähnlich aufwendig wie für reine Elektroautos. Hier muss eine neue, speziell
konstruierte Betankungstechnologie (zum Beispiel die von Linde entwickelte 700-Bar-Druck -
be tan kung) für den Wasserstoff installiert werden. Der der zeitige Technologiestand ermöglicht schon
heute eine Reichweite von ca. 400 km pro Tank füllung, ähnlich dem heutigen Verbrennungs motor.
Früheren Studien zufolge werden in Deutschland alleine aber mindestens 1 000 Wasserstoff -
tankstellen benötigt, um bei einem kommerziellen Verkauf von Fahrzeugen die Fläche abdecken zu
können. Dies bedeutet im Anfangsstadium Investitionen von 1,5 bis 2 Mrd. Euro. 108
104 Feller/Stephan (2009).
105 ADAC (2009); Augsburger Allgemeine (2009).
106 Better Place (2009).
107 CET (2009).
108 CO2-Handel (2009).
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
79