MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

könnten in Zukunft von einer internationalen Aufsichtsbehörde erteilt werden. Zusätzlich wird das
Schienennetz für private Anbieter der anderen Mitgliedsstaaten weiter geöffnet, was in Europa bald
zu ca. 150 international operierenden europäischen Verkehrsunternehmen führen wird. Dies wiederum
hat zur Folge, dass der Straßenverkehr entlastet und die CO2-Emissionen reduziert werden.
Der innereuropäische Tourismus mit der Bahn erfährt dann ebenso wie der Gütertransport eine
Steigerung und lässt Europa zu einem einheitlichen Verkehrsraum zusammenwachsen.
Züge
Im Bereich der Lokomotive werden wir in naher Zukunft wohl den Einsatz von hybriden An -
triebssystemen, Brennstoffzellen, E-Traktion 22 und die Navigation via Satellit erwarten können. 23
Des Weiteren finden wir schon jetzt den Einsatz von leichteren Materialien (zum Beispiel Alu mi -
nium bei Metrozügen) und neuartigen Bremssystemen, die das Einspeisen der durch das Bremsen
gewonnenen Energie zurück ins Netz ermöglichen. Auch im Bereich der Herstellung und dem
Verwenden von nichtrecyclebaren Materialien werden ständig Fortschritte verzeichnet. Sollten jetzt
noch die neuesten Entwicklungen zur Lärmreduktion verwirklicht werden, wird der Schienen -
verkehr allmählich wieder eine starke Konkurrenz zum Straßenverkehr. Die Entwicklung verkehrsträgerübergreifender
Mobilitätskonzepte wird somit Jahr für Jahr interessanter.
Im Bereich der Antriebstechnologien kann man also ähnliche Trends erwarten, wie das bei den
Flugzeugen und Automobilen der Fall ist. Dennoch muss man vorsichtig sein, erste positive Mel -
dungen, wie zum Beispiel die erfolgreichen Tests beziehungsweise den Einsatz von Wasserstoff -
lokomotiven im Bergbau, als Trendindikatoren für andere Bereiche zu deuten. Sowohl die Einsatz -
möglichkeiten als auch die Anforderungen an die einzelnen Fahrzeuge sind sehr unterschiedlich.
22 Rein elektrischer Antrieb von Schienenfahrzeugen.
23 Siehe Kasten 10.
Keine Lok wie jede andere
In den USA wurde jetzt die erste Großlokomotive (127 Tonnen schwer) getestet, die ausschließlich
mit Wasserstoff und Strom fährt. Zur Speicherung der Energie, die von zwei
150-kW-Brennstoffzellen erzeugt wird, werden Bleiakkus verwendet, die fast die Hälfte von
der Größe der Lok ausmachen. Bleiakkus wurden aufgrund ihres Kostenvorteils verwendet,
und der Nachteil der schwächeren Leistung pro Kilogramm gegenüber den teuren Metall -
hy brid-Akkus ist in diesem Fall sogar ein Vorteil: Um das Durchdrehen der Räder solcher
Rangierloks zu verhindern, wurden in diesem Fall sogar noch neun Tonnen Ballast im ehemaligen
Dieseltank der Lok untergebracht. Kurzfristig soll die Lok mithilfe der Akkus 1,1
Megawatt bereitstellen, was der Zugkraft einer 2000-PS-Lok entsprechen soll. Besonders
die Energieeffizienz der neuen Lok ist besser als die gewöhnlicher Dieselloks (70 % der Pri -
märenergie werden in Kraft umgewandelt, im Gegensatz zu 35 bis 40 %). 24 Schon bald soll die
neue Hybridlok auf einem Rangierbahnhof in Los Angeles eingesetzt werden.
Kasten 10
24 Vgl. Barnes/Erickson/Hess/Miller (2007).
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
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