MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Ein wesentlicher Nachteil bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen ist bisher, dass die Reichweite
der Elektrofahrzeuge aufgrund der geringen Ladekapazitäten der Batterien noch begrenzt ist. Zu -
dem sind die Leistungsreserven eines Elektrofahrzeuges geringer als bei einem Pkw mit Verbren -
nungsmotor. Damit ist es ungeeigneter für Lasttransporte, und seine Leistungsgrenze macht sich
insbesondere bei Bergfahrten bemerkbar. 43
Die zukünftige Verbreitung der Elektrofahrzeuge wird stark davon abhängen, inwieweit es
ge lingt, die Batterietechnik weiterzuentwickeln und für sie eine Infrastruktur für das Aufladen be -
ziehungsweise Austauschen der Batterien zu schaffen. Bei der aktuellen Forschung im Bereich der
Batterietechnik steht im Vordergrund, die Haltbarkeit, Aufladezeit und Speicherkapazität der Bat -
terien zu verbessern und ihre Herstellungskosten zu reduzieren. Gerade die Entwicklung der Li -
thi um-Ionen-Batterien verspricht hier Fortschritte (vgl. Teil B, Kapitel 3.2).
3.2.4 Hybridelektrofahrzeuge
Möglicherweise kann sich das reine Elektrofahrzeug als die Antriebstechnologie des Autos der
Zu kunft durchsetzen. Bis dahin könnte aber der Hybridmotor als Brückentechnologie dienen.
Lang fristig wären zwei Antriebssysteme in einem Fahrzeug jedoch zu komplex, zu schwer und zu
ineffizient.
Hybridelektrofahrzeuge beziehen in der Regel zum einen ihre Energie von einem Verbren -
nungs motor und zum anderen von einem Elektromotor, der von einer Batterie angetrieben wird.
Die verschiedenen Formen des Hybridantriebs lassen sich nach ihrem Hybridisierungsgrad unterscheiden.
Der Mikrohybrid erhält genügend Strom zum Anfahren und die Starterbatterie kann
während der Fahrt durch Rückgewinnung von Bremsenergie wieder aufgeladen werden. Mit dem
Mildhybrid steigt der Hybridisierungsgrad, weil bei ihm der Elektroantrieb zur Leistungs- oder zur
Effizienzsteigerung eingesetzt wird. Bei einem Vollhybrid ist es dagegen grundsätzlich möglich, das
Fahrzeug ohne die Hilfe eines Verbrennungsmotors anzutreiben. Je größer die Bedeutung des elektrischen
Antriebs im Fahrzeug ist, desto näher rückt das Hybridfahrzeug an ein Elektrofahrzeug
heran. Dies ist insbesondere der Fall bei Plug-in-Hybriden, deren Reichweite durch einen Ver bren -
nungsmotor (Range Extender) vergrößert wird. Das kann auf zwei verschiedene Arten geschehen:
Entweder treibt der Verbrennungsmotor den An triebs strang des Pkw direkt an oder er hilft dabei,
die Batterie aufzuladen, die den Elektromotor mit Energie versorgt.
Mit einem Plug-in-Hybrid-Fahrzeug, dessen Batterie eine Reichweite von 40 km besitzt,
könnte mehr als die Hälfte der jährlichen Fahrleistung eines durchschnittlichen Pkw-Fahrers rein
elektrisch zurückgelegt werden. Ein durchschnittlicher Pkw-Fahrer legt im Jahresverlauf etwa 80 %
der Tage weniger als 40 km zurück. Für längere Fahrten stünde der Verbrennungsmotor zur Ver -
fü gung. 44
43 ECS (2009).
44 Vgl. Pehnt et al. (2007).
34 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10