MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

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Teil B: Konsequenzen für Unternehmen und Investoren 47 1 Investitions- und Forschungsausrichtungen führender Automobilanbieter 48 1.1 Maßnahmen zur CO2-Reduzierung bei Personenkraftwagen 48 1.1.1 Verbrauchssenkende Strategien herkömmlicher Antriebsarten (Otto/Diesel) 48 1.1.2 Hybridantrieb 49 1.1.3 Erdgas- und Bioethanolantrieb 50 1.1.4 Wasser- und Brennstoffzellenantrieb 51 1.1.5 Elektroantrieb 51 1.2 Der Weg ins Jahr 2030 52 1.3 Trends in der Luftfahrt und im Schienenverkehr 54 2 Herausforderungen und bisherige Markteinführungen führender Automobilanbieter 58 2.1 Elektromobilität – Herausforderungen für Traditionshersteller 58 2.2 Bisherige Markteinführungen der Automobilhersteller 59 3 Zulieferindustrie 63 3.1 Zulieferindustrie vor großem Strukturwandel 63 3.2 Batterietechnologie 63 3.3 Batteriehersteller 65 3.3.1 Johnson Controls-Saft 65 3.3.2 NEC 66 3.3.3 Evonik 67 3.3.4 Bosch-Samsung 68 3.3.5 Panasonic – Sanyo – Toshiba 69 3.3.6 GS Yuasa 69 3.3.7 LG Chem – SK Energy 70 3.3.8 A123Systems 70 4 Elektromobilität – ein vielversprechendes Konzept 72 4.1 Standortbestimmung 72 4.2 Infrastrukturbedarf 76 4.3 Kooperationen 81 4.4 Staatliche Fördermaßnahmen 85 4.5 Neue Geschäftsmodelle 88 Literatur- und Quellenverzeichnis Teil B 94 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10 5
Teil A Personenmobilität im 21. Jahrhundert: Trends, Herausforderungen und neue Technologien HWWI 6 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
Seite 1 und 2: Hamburgisches WeltWirtschafts Insti
Seite 3 und 4: »Berenberg Bank · HWWI: Strategie
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Seite 9 und 10: 1. Einleitung Technologischer Forts
Seite 11 und 12: jüngeren Mitgliedsländern, beispi
Seite 13 und 14: Bevölkerungs- und Wirtschaftswachs
Seite 15 und 16: Es lässt sich somit festhalten, da
Seite 17 und 18: Szenarien zur Entwicklung des Pkw-B
Seite 19 und 20: Abb. 6 18 Berenberg Bank · HWWI: S
Seite 21 und 22: Abb. 7 Abb. 8 20 Berenberg Bank ·
Seite 23 und 24: 22 Berenberg Bank · HWWI: Strategi
Seite 25 und 26: 24 Berenberg Bank · HWWI: Strategi
Seite 27 und 28: Das Klimaschutzprogramm und die nat
Seite 29 und 30: 3.2. Alternative Antriebstechnologi
Seite 31 und 32: In der Vergangenheit kam es neben d
Seite 33 und 34: Biokraftstoff aus Algen Im Bereich
Seite 35 und 36: Ein wesentlicher Nachteil bei der N
Seite 37 und 38: CO2-Bilanz von Wasserstoff nach Her
Seite 39 und 40: Silicon Valley ist ein Zusammenschl
Seite 41 und 42: Vor dem Hintergrund der weltweit an
Seite 43 und 44: 3.3 Wirtschaftspolitische Instrumen
Seite 45 und 46: Zudem werden mit steigenden Energie
Seite 48 und 49: Teil B Konsequenzen für Unternehme
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Seite 52 und 53: Holz, Stroh beziehungsweise Ganzpfl
Seite 54 und 55: die Abgasbelastung pro Fahrzeug (au
Seite 56 und 57:
Gebäudewirtschaft 13% Energie 41%
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könnten in Zukunft von einer inter
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müssen. Sie müssen keine »alten
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Hybridfahrzeug in Europa und in Nor
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3. Zulieferindustrie 3.1 Zulieferin
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Die Forschung konzentriert sich heu
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Erstmalig auf den Markt kommen werd
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3.3.5 Panasonic - Sanyo - Toshiba D
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National Alliance for Advanced Tran
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Effizienzpotenzial, und außerdem m
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dazu Abbildung 20). Der obere Graph
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Quellen wie zum Beispiel Windkraft
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der Faktor bei der Einführung von
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4.3 Kooperationen Nachfolgend beleu
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Sollte sich das Geschäftskonzept f
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4.4 Staatliche Fördermaßnahmen Wi
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Personennahverkehr (ÖPNV), Liefer-
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In Kalifornien sind bis 2012 über
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Die Ladestationen von 365 Energy si
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Höhne, N.; Eisbrenner, K.; Hageman
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European Hydrogen Association (2008
Seite 98:
In der Reihe »Strategie 2030 - Ver
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