MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Kosten für individuelle Mobilität, aber auch der Einsatz von Verkehrsmitteln mit neuen Antriebs -
technologien.
Die Ansätze zur Reduzierung der negativen Effekte des Straßenverkehrs sind vielfältig. Treib -
stoffsteuern bieten eine Möglichkeit, den Verursachern der Schadstoffemissionen die Kosten anzulasten.
Als Internalisierungsmaßnahmen sind auch Geschwindigkeitsbegrenzungen hilfreich. Es bietet
sich weiterhin an, Emissionsstandards für neue Fahrzeuge festzulegen sowie Forschung und
Einführung von schadstoffarmen Kraftstoffen und Technologien staatlich zu fördern (siehe Kapi -
tel 3.3). Außerdem kann festgelegt werden, dass Fahrzeuge, die bestimmte Schadstoffgrenzwerte
nicht einhalten, bestimmte Gebiete wie Stadtzentren nicht befahren dürfen. Dies sind in Deutsch -
land beispielsweise sogenannte Umweltzonen. Der Modal Split hängt zudem von der Qualität der
einzelnen Komponenten der Verkehrsinfrastruktur ab. Durch eine Verbesserung der Qualität und
einen Ausbau der Radwege und des ÖPNV lässt sich die intensivere Nutzung umweltschonender
Verkehrsmittel erreichen. Zunehmend werden Anreize für eine umweltschonende Stadtentwick -
lung auch durch Wettbewerbe gesetzt werden. Ein Beispiel hierfür ist die Vergabe des Titels »Euro -
pean Green Capital« durch die Europäische Kommission, der im Jahr 2011 an Hamburg gehen wird
(vgl. Kasten 4).
Weil Luftschadstoffemissionen und Lärmbelastungen wesentlich von Fahrzeugcharakteristi -
ken, Geschwindigkeit, Verkehrsaufkommen, Tageszeit und der bereits vorhandenen Belastung der
Straße abhängen, bietet es sich an, Straßenbenutzungsgebühren wie Lkw-Maut oder Vignetten auf
einigen Strecken einzuführen, die insbesondere in Spitzenlastzeiten den Verkehr reduzieren sollen.
Road-Pricing-Systeme bestehen beispielsweise in London, Melbourne, Oslo, Singapur und Toron -
to. In London existiert dieses System seit 2003 von 7 bis 18 Uhr an Werktagen innerhalb einer Zone
in der Innenstadt. Ein Vergleich der Situation von 2002 vor der Einführung des Road Pricings mit
der von 2007 zeigt, dass das Verkehrsaufkommen aller Fahrzeuge innerhalb der regulierten Zone
um 16 % gesunken ist und die Zahl der Radfahrer dort um 66 % gestiegen ist. Die Häufigkeit und
die Dauer von Staus sind seit der Einführung des »Road Pricings« in London deutlich zurück ge -
gangen, der Abgasausstoß hat abgenommen, und die Zahl der Unfälle ist um 20 % gesunken. 24
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass die zunehmende Urbanisierung in Kombination
mit kontinuierlicher Motorisierung die Städte vor wachsende Herausforderungen hinsichtlich der
Be wältigung der Verkehrsprobleme stellt. Gleichzeitig bringt diese Problematik aber auch gesellschaftliche
und ökonomische Chancen mit sich, beispielsweise durch die Entwicklung von Lö sun -
gen, die den ÖPNV attraktiver werden lassen und die Umweltbedingungen – und damit die Le -
bensqualität – in den Städten erhöhen. Zudem gibt es ökonomische Anreize, durch Innovationen
und technologischen Fortschritt die Entwicklung von nachhaltiger Mobilität zu gestalten.
24 Vgl. Transport for London (2008); GlobeScan/MRC McLean Hazel (2007).
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
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