MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

müssen. Sie müssen keine »alten Zöpfe abschneiden, denn sie haben keine«, zitiert die Fachpresse
die treffende Formulierung eines Brancheninsiders. 28
Sinkende Markteintrittsbarrieren
Zusätzlicher Druck droht den Traditionsherstellern auch noch von den deutlich sinkenden Markt -
eintrittsbarrieren. Bisher verhinderte die kostenintensive Entwicklung von Motoren, Getrieben und
Antriebssystemen vielfach den Markteintritt neuer Anbieter. Beim Elektroauto hingegen sind große
Bereiche der bisherigen Fertigung inklusive der herkömmlichen Motorenproduktion überflüssig.
Das Elektrofahrzeug benötigt kein herkömmliches Getriebe mehr, und die Antriebsstränge verändern
sich signifikant. 29 Es entfallen Fahrzeugteile wie Kupplung, Schalldämpfer, Katalysator, An -
las ser, Lichtmaschine und die Wasserkühlung. Investitionen in den Elektromotor dürften auch in
Zukunft neue Start-ups nicht von einem Markteintritt abschrecken, da diese sich aufgrund des als
ausgereift geltenden Elektromotors in Grenzen halten sollten. Elektroautos besitzen einen hohen
Effizienzgrad von etwa 97 % von der Batterie zum Motor. 30 Zum Vergleich: Der Wirkungsgrad von
Verbrennungsmotoren liegt bei knapp 30 % und damit deutlich unter dem Vergleichswert des Elek -
tromotors. 31 Zudem können Elektroautohersteller die Batterie und den Elektromotor selbst von
Drittanbietern beziehen.
Nicht wenige Traditionshersteller wird diese Gemengelage in Existenznot bringen. So geht der
Technik-Chef des kanadisch-österreichischen Zulieferers Magna, Burkhard Göschel, sogar davon
aus, dass viele Hersteller und auch Zulieferer vom Markt verschwinden werden. Opel zum Beispiel
kann sich seiner Einschätzung nach die Entwicklung eines Elektroautos, so wie viele kleinere Auto -
bauer, alleine nicht leisten. Er geht davon aus, dass die Entwicklungskosten für das Elektroauto in
Zukunft vermehrt auf Zulieferer abgewälzt werden, was dazu führt, dass auch bei den Zulieferern
nur noch die großen Unternehmen und die extremen Spezialisten überleben können. Jenseits der
Pre miumklasse kommt es nach Ansicht des Automobilmanagers zu einer Annäherung der Her stel -
ler. Göschel ist sich sicher, dass Produzenten wie Volkswagen mittelfristig ihre Komponenten werke
abstoßen werden. In Zukunft soll es ihm zufolge einen Einheitsmotor mit vier Zylindern, Direkt -
ein spritzung und Aufladung bei den Mainstream-Herstellern geben. Auch Getriebe und Achsen wür -
den künftig als Einheitsteile von Zulieferern entwickelt und von zahlreichen Herstellern genutzt. 32
2.2 Bisherige Markteinführungen der Automobilhersteller
Obwohl die Vorstellung des ersten Elektroautos schon sehr lange zurückliegt, steckt die automobile
Antriebstechnologie Elektromotor, zumindest was die Anzahl der eingeführten Elektroautos und
die Verkaufszahlen anbelangt, noch immer in den Kinderschuhen. Und dies, obwohl bereits am
29. April 1882 Werner von Siemens in Halensee bei Berlin einen elektrisch angetriebenen Kutschen -
wagen – Elektromote genannt – auf einer 540 m langen Versuchsstrecke vorführte. Es war nicht nur
28 Automobil-Industrie Vogel (2008).
29 Unternehmer.de (2009).
30 NABU (2008).
31 Bockhorst (1999–2009).
32 Auto.de (2009).
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
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