MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Abb. 6
18 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
Stadtzentren: Magnete für Pendler
Die Siedlungsstruktur und die räumliche Verteilung von Arbeitsplätzen sind entscheidende
Determinanten für die Pendelintensität, die Struktur der räumlichen Pendelverflechtungen
und damit für die regionale Verteilung von Verkehrsströmen. In Anlehnung an physikalische
Gesetzmäßigkeiten zeigen Gravitationsmodelle, dass die Intensität von Pendlerströmen zwischen
zwei Orten eine Funktion der Bevölkerungsgröße am Ausgangsort, des Arbeitsplatz -
angebotes am Zielort, der Transportkosten sowie der räumlichen Distanz zwischen diesen
beiden Standorten ist. Eine Distanzverlängerung oder eine Erhöhung der Transportkosten
beeinflusst das Pendelaufkommen negativ. Die Pendlerintensität von Beschäftigten aus dem
Umland ins Arbeitsplatzzentrum sinkt mit zunehmender Entfernung zwischen Wohnorten
und Arbeitsorten. Marvakov und Mathä (2007) zeigen, dass in der EU Pendler auf Arbeits -
marktungleichgewichte, wie Differenzen in Löhnen und Arbeitslosigkeit, reagieren und be -
sonders Regionen mit einem hohen Urbanisationsgrad mehr Pendler anziehen und weniger
Auspendler aufweisen als nichturbane Regionen. In die Megastädte pendeln täglich mehrere
Millionen Menschen. Beispielsweise lag im Jahre 2000 die Tagespopulation in Tokio etwa
2,6 Mio. Menschen über der Nachtpopulation, was auf die große Anzahl von pendelnden
Erwerbstätigen, Schülern und Studenten zurückzuführen ist. Innerhalb des Zeitraumes von
1965 bis 2005 ist die Nachtpopulation dort um 14,3 % gestiegen, während sich die Tagespo -
pulation um 27,5 % vergrößert hat. 20 Weltweit weisen Städte, die Arbeitsplatzzentren darstellen,
positive Pendlersalden auf. In Deutschland sind dies die Oberzentren. 21 Deren überregionale
ökonomische Bedeutung zeigt sich in der hohen Beschäftigungsdichte in diesen
Zentren und ihrer herausragenden Stellung als Ziel von Pendlern. So übertrifft beispielsweise
in den zehn größten deutschen Städten die Zahl der Einpendler jene der Auspendler um ein
Vielfaches (vgl. Abbildung 6). Im Zeitablauf haben sich die Pendlereinzugsbereiche dieser
Zentren, unter anderem aufgrund des Ausbaus der Verkehrsinfrastruktur, kontinuierlich vergrößert.
Die durchschnittlichen Pendeldistanzen, insbesondere aus schwachen Arbeitsmarkt -
regionen in Oberzentren, haben zugenommen, was zu einem kontinuierlichen Anstieg des
Verkehrsaufkommens durch Pendeln geführt hat.
Kasten 2
Pendler in deutschen Städten, 2008
Berlin
Bremen
Dortmund
Düsseldorf
Essen
Frankfurt am Main
Hamburg
Köln
München
Stuttgart
0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000
Quellen: Bundesagentur für Arbeit (2008); HWWI.
20 Vgl. Tokio Metropolitan Government (2009).
21 Vgl. Einig/Pütz (2007); Schulze (2009).
Auspendler
Einpendler