MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Um die Energieversorgung letztendlich deutlich unabhängiger von fossilen Brennstoffen zu ma -
chen, braucht es aber ergänzende regenerative Energieerzeugungskonzepte. Darin könnten sich
elektrisch angetriebene Fahrzeuge künftig als mobile und flexible Bestandteile etablieren: Das elektrische
Fahrzeug ist gleichzeitig Fortbewegungsmittel und mobiler Energiespeicher, der mittelfristig
auch als Energiequelle in öffentlichen Netzen zum Einsatz kommen kann. Sie könnten als Zwi -
schenspeicher für die fluktuierende Einspeisung von Wind- oder Solarenergie genutzt werden – vorausgesetzt,
der Netzausbau gestattet die Energiedurchleitung. 102
Zur Erreichung der Klimaschutzziele muss der Anteil regenerativer Energie in den kommenden
Jahren erheblich gesteigert werden. Derzeitige Schätzungen gehen davon aus, dass der Anteil der
erneuerbaren Energien schon im Jahr 2020 auf ca. 30 % steigen dürfte. Auch hier haben Energie spei -
cher eine Schlüsselrolle. Nicht nur große fest installierte Speicher halten das Stromnetz stabil. Auch
die Batterien in Elektroautos könnten einen Beitrag leisten: Bei starker Sonnenstrahlung oder kräftigem
Wind speichern sie die überschüssige Energie und speisen bei Flaute oder bewölktem Him -
mel einen gewissen Teil wieder ins Netz ein. Bei dieser mit Vehicle-to-Grid bezeichneten Techno -
logie fließt der Strom vom E-Auto zurück ins Stromnetz.
Einer Analyse des Fraunhofer Instituts zufolge stehen selbst zu Stoßzeiten etwa 95 % aller
Fahrzeuge auf Parkplätzen. Wären 10 % aller in Deutschland zugelassenen Autos Hybridfahrzeuge,
die eine Energiemenge von 1 kWh speichern könnten, beliefe sich die gesamte Energiemenge auf
4,6 GWh. Geht man vom Maximalszenario aus und nimmt an, dass alle Fahrzeuge Elektrofahr -
zeu ge sind, deren Speicher 15 kWh fassen könnten, läge die in den Autos gespeicherte Energie -
menge bei 690 GWh – man könnte in diesem Fall das gesamte deutsche Stromnetz zehn Stunden
lang nur aus diesen Fahrzeugen speisen. 103
Käme es aber zu einem Entwicklungssprung in der Bat terietechnik, mit dem es möglich wird,
E-Mobile in weniger als 10 Minuten aufzuladen und gleichzeitig hohe Reichweiten zu erzielen, würde
es ausreichen, herkömmliche Tankstellen um Strom-Zapfsäulen zu ergänzen. Eine flächendeckende
(und zweifelsohne mit hohem Investi tions bedarf verbundene) Infrastruktur mit Lade stationen an
jedem Parkplatz oder die Einrichtung von Batteriewechselstationen wären dann hinfällig.
Wenn hingegen die Entwicklung langsamer voranschreitet, wird ein engmaschiges Netz von
Ladestationen die Chance zur Nutzung der Batterien als riesiger Pufferspeicher eröffnen, in den
nachts ansonsten überschüssig produzierte (regenerative) Energie geleitet werden könnte. Dies
würde Raum für vollkommen neue Geschäftsmodelle schaffen. Hierbei müssen nicht nur Energie -
ver sorger darauf achten, die Chancen schnell zu nutzen. Sie müssen sich entlang der gesamten
Wertschöpfungskette engagieren, da viele Branchen von den Zukunftschancen der Elektro mobi lität
profitieren möchten. Aus diesem Grund haben die großen Stromanbieter auch ein Interesse an der
intensiven Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern. Zu den einzelnen Kooperationen, die
schon initiiert wurden, und möglichen neuen Geschäftsmodellen kommen wir jedoch später. Wie
viele Lade- beziehungsweise Batteriewechselstationen sind letztendlich notwendig? Ein limitieren-
102 Vgl. Siemens AG (2009).
103 Vgl. Elektroauto Portal (2009).
78 Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10