MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Die deutsche Automobilindustrie
In Deutschland ist die Automobilindustrie nach wie vor der wichtigste Wirtschaftszweig.
Die deutschen Hersteller produzierten im Jahr 2007 rund 10,15 Mio. Pkws. Davon wurden
5,40 Mio. Pkws in Deutschland gefertigt, 4,75 Mio. im Ausland. Rund 8 Mio. Pkws von
deutschen Her stellern wurden im Ausland abgesetzt, rund 4 Mio. im Inland. Der größte Teil
des Exports geht nach Westeuropa (vgl. Abbildung 3). Die Bruttowertschöpfung durch Her -
stellung von Kraftwagen und Kraftwagenteilen betrug über 50 Mrd. Euro. In Deutschland
waren im Jahr 2008 rund 781 000 Arbeitnehmer in der Automobilindustrie direkt beschäf -
tigt. Über Zulieferer und Vorleistungsverflechtungen ergeben sich noch weit höhere Werte.
So beträgt die indirekt von der Automobilwirtschaft abhängige Bruttowertschöpfung rund
130 Mrd. Euro, und etwa 1,8 Mio. Menschen sind indirekt durch diese beschäftigt. 16
Seit Ende 2008 haben die Automobilhersteller im Zuge der Finanz- und Wirtschaftskrise
weltweit einen deutlichen Einbruch in den Absatzzahlen zu verzeichnen. So wurden allein in
Deutschland im ersten Quartal 2009 gegenüber dem Vorjahr rund ein Drittel weniger Pkws
hergestellt. Typischerweise reduzieren beziehungsweise verschieben private Haushalte in Zei -
ten von Krisen vor allem ihre Ausgaben bei den langlebigen Konsumgütern. Die staatliche
Abwrack prämie (»Umweltprämie«) sollte finanzielle Anreize bieten, den Autokauf vorzuziehen,
und auf diese Weise den Absatzrückgang mildern. Wer heute kauft, wird allerdings
nicht auch morgen kaufen. Die Abwrackprämie sorgt daher nicht für einen insgesamt höheren
Absatz, sondern allenfalls für eine Glättung der Nachfrage nach Pkws über die Zeit.
Gerade für die Automobilindustrie wird jedoch oft behauptet, dass der Absatzrückgang nicht
allein konjunkturelle, sondern auch strukturelle Ursachen habe. Ein Abbau der Überkapazitäten
sei unumgänglich und eine Marktbereinigung erforderlich. Tatsächlich ist aber in den
nächsten Jahren mit einer enormen Motorisierung insbesondere in den schnell wachsenden
und bevölkerungsreichen Entwicklungs- und Schwellenländern zu rechnen. Bislang geht nur
Pkw-Exporte nach Weltregionen, 2007
Westeuropa
61,4%
Abb. 3
Kasten 1
Australien 1,4%
Asien 9,5%
Amerika 15,2%
Afrika 1,6%
Osteuropa 11,0%
Quelle: VDA (2009).
ein kleiner Teil der deutschen Au -
to mobilexporte in diese Länder
(vgl. Abbildung 3). Um auf den
wachsenden Absatzmärkten in
Asien wett bewerbsfähig zu sein,
ist es für die deutschen Automo -
bilhersteller wich tig, adäquate
Modelle für die se Märk te zu
entwickeln. Umwelt freund liche
und verbrauchsarme Technolo -
gien haben hierbei eine große
Bedeutung.
16 Vgl. Bräuninger/Schneider (2009).
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