MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

zellensystem im Wagenboden eingebaut. Weitere Konzerne wie unter anderem Opel, Toyota,
Volks wagen und Honda haben Brennstoffzellenautos gebaut. In den Honda FCX sind drei Elektro -
motoren eingebaut, von denen einer als Radnabenmotor Bremsenergie zurückgewinnt. 54 In Ham -
burg wird die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie neben den Wasserstoffbussen auch in
anderen Anwendungen eingesetzt (vgl. Kasten 4). Bei der Erzeugung des Wasserstoffes wird zurzeit
erforscht, wie die bestehenden Verfahren, insbesondere die Elektrolyse, kostengünstiger und
effizi enter gestaltet werden könnten. Es wird aber auch nach alternativen Verfahren geforscht, beispielsweise
nach Möglichkeiten, Wasserstoff in Metallhydriden (zum Beispiel Natriumborhydrid)
zu lagern sowie ihn aus Algen oder sogar aus Ameisensäure herzustellen (vgl. Kasten 7).
Wasserstoff aus Ameisensäure
Forscher vom Leibniz-Institut für Katalyse in Rostock haben bei Raumtemperatur aus
Ameisensäure Wasserstoff hergestellt. Die Ameisensäure wird von Ameisen ausgesondert
und könnte großtechnisch produziert werden. Bei dem Verfahren wird unter Zugabe eines
Amins mithilfe eines Katalysators die Ameisensäure in Wasserstoff und Kohlendioxid zer -
legt. In ersten Versuchen gelang es, ein elektrisches Modellauto anzutreiben. Das Ziel der
Forscher ist, die Brennstoffzelle für den Betrieb mit Wasserstoff aus Ameisensäure weiter
zu optimieren. 53
Kasten 7
53 Vgl. Loges et al. (2008).
3.2.6 Ausblick
Welche Technologie sich in Zukunft durchsetzen wird, kann wesentlich von – heute noch nicht
absehbaren – Technologiesprüngen in einem Forschungsgebiet abhängen. Aber auch externe Fak -
toren wie ein steigender Ölpreis, das Wachstum der Weltbevölkerung, ein gesellschaftlicher Werte -
wandel oder die weltweite Erhöhung des Wohlstands können den Hand lungsbedarf bei alterna -
tiven Antrieben und Kraftstoffen deutlich erhöhen. Ohne die technische Wei terentwicklung von
Antrieben und Kraftstoffen und unter der Prämisse eines konstanten Markt anteils von fossilen
Kraftstoffen und Verbrennungsmotoren hieße dies, dass bei einem wachsenden Verkehrsauf kom -
men die weltweiten CO2-Emissionen weiter ansteigen. Um die weltweite Energie versorgung in
der Zukunft zu gewährleisten und die Reduzierung der klimaschädigenden CO2-Emissionen zu
erreichen, sind daher Anstrengungen in der Forschung und Entwicklung im Bereich der Antriebe
und Kraftstoffe nötig, sei es, bestehende Technologien zu optimieren oder neue zur Marktreife zu
bringen. Gerade dabei spielt es eine wichtige Rolle, wie Staaten Anreize für den technischen Fort -
schritt über Fördermaßnahmen setzen (siehe Kapitel 3.3).
54 Vgl. Clean Energy Partnership (2007).
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
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