MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank
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Hoch<br />
Mittel<br />
Mögliche Technologien für drei verschiedene Szenarien<br />
Unternehmensrisiko/<br />
Entwicklungsaufwand<br />
Konventionelle Turbofan-Triebwerke<br />
Faserverbundwerkstoffe (Sekundärstruktur)<br />
Konventionelle »Winglets« (Flügelenden)<br />
Konventionelle Flugzeugsysteme<br />
Niedrig<br />
Niedrig Mittel<br />
Abb. 17<br />
Status quo Evolutionär Revolutionär<br />
Zu sätzlich sind noch drei Phasen aufgezeigt, welche die Wahrscheinlichkeiten für die jeweiligen<br />
Ent wick lungen darstellen sollen. Während der erste Bereich ein pessimistisches Zukunftsszenario<br />
im Bereich der Neuerungen darstellt, verspricht das Trendszenario (den hier aufgeführten Ent -<br />
wicklungen werden die größten Wahrscheinlichkeiten eingeräumt) zwar schon einige Neuerungen,<br />
aber so revolutionäre Entwicklungen wie zum Beispiel Blended-Wing-Body-Flugzeuge finden sich<br />
nur in einem wirklich optimistischen Szenario, dessen Wahrscheinlichkeiten geringer sind. Solche<br />
Neuerungen kann man dann schon als wirkliche Zukunftsvisionen beschreiben.<br />
Der Schienenverkehr<br />
Schienennetze<br />
In Europa hat der Schienenverkehr in den letzten 30 Jahren drastisch Anteile an den Straßenverkehr<br />
verloren und das, obwohl im Zeitraum von 1960 bis 2000 der gesamte Güterverkehr auf das Dop -<br />
pelte (1 341 Mrd. Tonnen) anstieg. Eines der Hauptprobleme in Europa ist, dass es vier verschiedene<br />
Strom- und über 20 unterschiedliche Signalisationssysteme gibt. Daher finden an den Grenzen<br />
oftmals sowohl Lokwechsel als auch die sogenannte Vertrauensübergabe (unter anderem Wechsel<br />
des Fahr personals, Überprüfung der Fahrtüchtigkeit, Bezettelung der Wagen) statt. 20 Dadurch ergab<br />
sich eine durchschnittliche Geschwindigkeit von Güterzügen im europäischen, grenzüberschrei -<br />
tenden Ver kehr von nur 18 km/h (in den USA sind es 40 km/h). 21<br />
Bis <strong>2030</strong> aber ist zu erwarten, dass mit enormen Investitionen mehr als 30 000 km interoperable<br />
Korridore in Betrieb sind und somit den Betrieb ohne Lokwechsel ermöglichen. Des Weiteren<br />
werden die Regelwerke europaweit vereinheitlicht, die Betriebserlaubnisse für Eisenbahnfahrzeuge<br />
20 IFMO (2006).<br />
21 Umweltbundesamt (2001).<br />
56 <strong>Berenberg</strong> <strong>Bank</strong> · HWWI: <strong>Strategie</strong> <strong>2030</strong> · Nr. 10<br />
Blended-Wing-Body-Flugzeuge<br />
Joined- und Box-Wing-Flugzeuge<br />
Wasserstoffbetriebene Flugzeuge<br />
»Open Rotor« (nicht ummantelte) Turbofans<br />
Rekuperative Turbofans<br />
Adaptive / intelligente Materialien<br />
Laminarhaltung der Flügelströmung<br />
Brennstoffzellen (Flugzeugsysteme)<br />
»Active-Core« Turbofans und Getriebe-Fans<br />
Neue Metallverbundwerkstoffe (Primärstruktur)<br />
»Spiroids« (ringförmige Flügelenden)<br />
Vermehrte elektrische Flugzeugsysteme<br />
Verbesserte konventionelle Turbofans<br />
Faserverbundwerkstoffe (Primärstruktur)<br />
Verbesserte konventionelle »Winglets« (Flügelenden)<br />
Energie optimierte konventionelle Flugsysteme<br />
Pessimistisch<br />
Trend<br />
Optimistisch<br />
Potenzial zur CO2-Reduktion<br />
Hoch<br />
Quelle: Apffelstaedt/Langhans/Gollnick (2009).
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