MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

Projektion der Ausgaben für das Straßennetz
Mrd. US-Dollar (% BIP)
Tab. 4
Region 2000 2010 2020 2030
Industrialisiert
OECD 98,7 (0,31) 159,4 (0,44) 167,1 (0,37) 178,1 (0,32)
Nicht-OECD 1,7 (0,05) 8,6 (0,22) 9,5 (0,19) 13,1 (0,21)
Entwicklungsländer
China
Indien
Russland 9,3 (0,07) 36,6 (0,19) 46,6 (0,17) 64,7 (0,16)
Brasilien
Indonesien
Andere 5,0 (0,08) 15,7 (0,20) 22,0 (0,21) 36,4 (0,26)
Global 114,8 (0,21) 220,3 (0,33) 245,2 (0,28) 292,3 (0,25)
Quellen: OECD (2006); HWWI.
Tabelle 4 stellt eine Prognose zur Entwicklung der Ausgaben für den Straßenbau bis zum Jahre 2030
dar, die in dem Prognosezeitraum kontinuierlich zunehmen. Die geschätzten Ausgaben für das
Straßennetz steigen bis zum Jahr 2030 in den Entwicklungsländern aufgrund von Aufholeffekten
deutlich stärker als in den OECD-Staaten. Generell lässt sich feststellen, dass in entwickelten
Städten das Hauptproblem im Zusammenhang mit der Verkehrsinfrastruktur veraltete Verkehrs -
systeme sind, deren Erneuerung hohe Investitionssummen erfordert. In aufstrebenden Städten und
Schwellenstädten stellen hingegen Kapazitätsengpässe und mangelnde Basisinfrastruktur die Haupt -
probleme dar. 22 Beispielsweise verfügt die pakistanische Megacity Karatschi über kein Schienennetz
für den öffentlichen Nahverkehr.
Das zunehmende Verkehrsaufkommen erfordert jedoch nicht nur den Ausbau der Verkehrs -
infrastruktur. Externe Effekte der Mobilität und des daraus resultierenden Verkehrs sind unter
anderem Luftverschmutzung, Klimaschäden, Lärmbelastung, Unfälle und Zeitkosten – verursacht
durch Verkehrsstaus. Die Stadtentwicklungspolitik der Zukunft steht vor der Herausforderung,
diese negativen Agglomerationseffekte, die sich im Zuge der fortschreitenden Urbanisierung intensivieren
werden, einzudämmen. Insbesondere in den asiatischen Boomtowns entwickeln sich zu -
nehmend negative Verkehrsexternalitäten – dies sind die negativen Auswirkungen, die Verkehrsteil -
nehmer auf andere Menschen und Unternehmen haben, ohne diese dafür zu entschädigen – aufgrund
des immensen Wirtschaftswachstums. Hierauf wird bereits vielerorts mit innovativen und
umweltschonenden Stadtentwicklungskonzepten reagiert, wie das Beispiel Singapur zeigt (vgl.
Kasten 3). Eine zentrale Rolle spielen hierin der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV), hohe
22 Vgl. GlobeScan/MRC McLean Hazel (2007).
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
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