MOBILITÄT Strategie 2030 - Berenberg Bank

dener Standort-Alternativen sind. Die Präferenz eines Haushaltes ist entscheidend dafür, in welcher
Distanz vom Zentrum der Haushalt seinen Wohnort wählt. Da Pendelkosten umso höher sind, je
größer die Distanz zwischen Wohnort und Arbeitsplatz ist, Mietpreise hingegen mit zunehmender
Entfernung vom Arbeitsplatzzentrum abnehmen, werden laut der neoklassischen Standorttheorie
und unter der Annahme rationalen Handelns Standplätze, die weit auseinanderliegen, nur dann
gewählt, wenn die erhöhten Pendelkosten durch andere Vorteile ausgeglichen werden. Dazu zählen
höhere Löhne und/oder niedrigere Wohnkosten oder günstigere Arbeits- und/oder Wohnbedin -
gungen. Anhand des Stadtstrukturmodells lässt sich erkennen, wie sich das Pendeln in Megastädten
entwickeln könnte.
Bröcker (1988) erklärt mittels komparativer statischer Analyse, wie sich Änderungen von exogenen
Variablen auf die endogenen Variablen innerhalb des Stadtstrukturmodells auswirken. Die
kontinuierliche Zunahme der Bevölkerungszahl in Megastädten führt demnach zu steigenden Bo -
denpreisen. Folglich sinkt die Bodennachfrage der Haushalte im Zentrum, und die Stadtgröße steigt
aufgrund einer verstärkten Suburbanisierung. Immer mehr Haushalte werden in die Peripherie
abwandern, da die Bodenpreise mit zunehmender Entfernung vom Zentrum günstiger werden.
Dies führt zu einer Verlängerung der Pendeldistanzen. Auch eine Abnahme der Trans portkosten
oder eine Zunahme des Haushaltseinkommens führt laut dem Stadtstrukturmodell zu einer Ver -
größerung der Stadt. Auf Basis des Alonso-Modells lässt sich somit begründen, dass die Mega -
städte auch in Zukunft weiter wachsen werden und sich auch andere Städte zu Megastädten entwickeln
werden.
Abbildung 7 stellt die geografische Verteilung der Megacities und den Umfang der jeweiligen
Bevölkerung dar. Zwanzig von diesen Städten werden im Jahr 2025 mehr als 20 Mio. Einwohner
haben. Aufgrund des rasanten Wachstums dieser Städte (vgl. Abbildung 8) bei gleichzeitig steigendem
Motorisierungsgrad der Bevölkerung und Pendelaufkommen droht diesen Städten das Ver -
kehrschaos. So gilt es beispielsweise in Kalkutta, Dakar, Bombay und Dehli, Bevölkerungszu -
wächse von 6 bis 9 Mio. innerhalb von 20 Jahren zu verkraften. Manila, Lahore und Peking wachsen
in diesem Zeitraum um 4 Mio. Menschen. Die Umsetzung neuer Technologien und die
Implementierung neuer Verkehrssysteme können einen Beitrag zur Lösung der wachsenden Ver -
kehrsprobleme in diesen Städten leisten. Dabei ist ein funktionierendes Verkehrswesen auch künftig
einer der zentralen Schlüsselfaktoren für die Wettbewerbsfähigkeit von Städten.
Um dem wachsenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden, sind daher erhebliche In ves -
titionen in die Infrastruktur notwendig, insbesondere in Ballungsräumen. Die weltweit zunehmende
Motori sie rung erfordert den Bau von neuen Straßen- und Verkehrssystemen, auch im Zusam men -
hang mit dem Aufbau der Netzstrukturen für neue Antriebstechnologien und alternative Kraft -
stoffe. Zudem steigen mit der Ausweitung des Straßennetzes auch die Kosten für die Erhaltung und
Wartung der bereits bestehenden Infrastruktur. Gleichzeitig induziert der Ausbau des Straßen netzes
zusätzlichen Verkehr, weil eine bessere Infrastruktur Anreize setzt, diese mehr zu nutzen.
Berenberg Bank · HWWI: Strategie 2030 · Nr. 10
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