Turinys

atlikta daugybė tyrimų įvairiose Europos šalyse. Praktikoje ekspertai linkę naudotis apibendrintomisVOT reikšmėmis keleiviniam bei krovininiam transportui, pateiktomis 2.1 lentelėje pagal 25 ESšalių vidurkį.Greičio-srauto funkcija priklauso nuo infrastruktūros charakteristikų, topografijos, orosąlygų, tinklo struktūros, galimų kelionės alternatyvų, įvairių eismo reguliavimų (greičio kontrolės,įlaipinimo/pakrovimo procedūrų ir t. t.) ir vairavimo įpročių.Visi vertinimo žingsniai labai priklauso nuo transporto sistemos kitimo dinamikos ir nuoturimų duomenų kokybės bei laiko įvertinimo. Dauguma tyrėjų mano, kad pastarajam nustatytivisiškai pakanka empirinio pagrindo. Tačiau tokia metodika apriboja prognozės galimybes.2.1 lentelė. Kelionės laiko vertės (OMITE projektas)Sektorius Automobilis AutobusasKeleivinis transportas (€ / keleivis, valanda):– darbas (verslas)– kasdieninis važiavimas trumpais atstumais– kasdieninis važiavimas ilgais atstumais– kiti važiavimai trumpais atstumais–kiti važiavimai ilgais atstumais23,828,4810,897,119,1319,116,107,835,116,56Krovininis transportas (€ / tona, valanda) 2,98Mūsų atveju užsibrėžtas uždavinys – sudaryti metodiką, leidžiančią taikyti greičio-srautofunkciją žinant pagrindinius transporto sistemos parametrus konkrečioms sąlygoms (miesto gatviųtinklą, transporto srauto struktūrą, oro sąlygas). Tuo tikslu nagrinėti transporto srautai mezo- irmikrolygiuose. Šio darbo rezultatai, autorių nuomone, leistų kartu įvertinti bei apibrėžti spūsčiųsusidarymo priežastis. Kaštų įvertinimo metodikoje išskiriamos dvi grupės [9]:• siaurų vietų spūstys, susidarančios kelių sankirtose ir labiausiai paplitusios miestuose beigyvenvietėse;• srautų spūstys, rodančios pervežimo galimybių viršijimą konkrečiose atkarpose.Mezoskopiniame lygyje šis spūsčių tipas paprastai gali būti aprašomas greičio-srautodiagramomis; o imitaciniai modeliai įvertina dalinę atskirų transporto priemonių greičiųtarpusavio priklausomybę.Realiuose tinkluose spūstys paprastai modeliuojamos kaip „siaurų vietų“ ir „srautų“ spūsčiųderinys.Viena iš pagrindinių charakteristikų srautų modeliuose yra nustatomas vidutinis srautogreitis ruože. Vidutinis srauto greitis paprastai skaičiuojamas įvertinant stabdymo ties draudžiamaissignalais ir stovėjimo ties jais trukmę, įsibėgėjimo iki leistino greičio ir važiavimo pastoviu režimu22