Turinys

Viena iš pagrindinių charakteristikų yra vidutinis transporto priemonių greitis ruože,priklausantis ir nuo infrastruktūros elementų, ir nuo eismo intensyvumo, ir nuo transportopriemonių charakteristikų. Šie parametrai susiję, nes, artėjant prie spūsties susidarymo ribos,atsiranda automobilių tarpusavio sąveika. Viena iš galimybių vertinti transporto tinklą šiamuždaviniui spręsti – naudoti mezoskopinius modelius srautams pasiskirstyti ir ,,siauroms vietoms“identifikuoti. Būdo privalumas – apibendrintieji parametrai. Turint transporto srautų intensyvumotyrimo rezultatus, kurie gauti naudojant kurią nors iš tinklinių eismo srautų modeliavimokompiuterinių programų, galima aprašyti transporto sistemos dalį ir taip prognozuoti eismointensyvumą atskiruose ruožuose.Lietuvoje gana populiarios programinės įrangos EMME modifikacijos, kurių algoritmopagrindą sudaro kinetinio dujų srauto modelis (todėl gana daug dėmesio skirta būtent šio modeliospecifikai ir galimybėms). Taikant vieną iš Wardrop‘o pusiausvyros metodų srautams optimizuoti,galima nustatyti eismo srautų intensyvumą, patikslinti vidutinius eismo srautų greičius atskirosejungtyse, kelionės laiko trukmę ir, svarbiausia, nustatyti ruožo pralaidumą. Programa leidžianumatyti ir srautų specifiką – juostų skaičiaus įtaką bei įvertinti gaištį esant skirtingam transportopriemonių srauto intensyvumui (2.15 pav.).2.15 pav. Gaišties funkcijos priklausomybė nuo juostų skaičiaus ir maksimalaus leistino greičiokintant eismo srauto intensyvumui: 1 – greitis 50 km/h; 2 – 20 km/h; 3 – 60 km/h (1 – viena; 2, 3 –dvi eismo juosta)48