Turinys

ūtų gautos konfliktinių situacijų kilimo tikimybės ir jų dažnis. Kitiems nuostoliams, susijusiems sutransporto priemone, pvz., gaiščiai ir degalų sąnaudoms, įvertinti reikėtų naudoti transportopriemonės imitacinį modelį, nustačius patikslintas judėjimo sąlygas. Gaiščiai vertinti dviejų eismojuostų ruožuose būtinos priešpriešinio eismo charakteristikos, tektų vertinti kliūčių įtakąpriešpriešiniam eismui; keturių ir daugiau eismo juostų ruožuose – srauto persiskirstymo tarp eismojuostų įtaką.Skaitinio modeliavimo rezultatai tikrinti eksperimentu. Dėl to, kad eismo srautas nėraidealus – atskiri vairuotojai nesugeba griežtai išlaikyti leistino minimalaus atstumo tarp transportopriemonių. Keturių eismo juostų gatvių ruožo sankryžose, kuriose žalio šviesoforo signalo trukmėyra 30 s, numačius 40 km/h leistiną greitį ruože, pagal skaitinį modelį sankryžą turėtų įveikti 38automobiliai realiomis sąlygomis įveikia 30–34.Daugiausiai apkrautų Kauno, Vilniaus ir Klaipėdos miestų gatvių ruožuose dominuojaketurių eismo juostų gatvės. Laiko gaištis (laiko priedas ruožui įveikti) jose, apskaičiuota vienamjuostos keitimo manevrui idealiomis sąlygomis (visi vairuotojai elgiasi ypatingai geranoriškai) ikivisiško srauto atstatymo, priklausomai nuo nepažeisto eismo srauto greičio, kinta nuo 6,6 s, esant18 km/val. greičiui, iki 13 s, esant 72 km/val.Skaitinių transporto priemonių modelių tyrimai parodė, kad būtina patikslinti eismoaplinkybes srautams artėjant prie transporto sistemos ruožo pralaidumo ribos. Skaitiniai modeliaiprognozuoja, kad, ilgėjant ruožui be kliuvinių, transporto priemonės vidutinis greitis didėja(2.20 pav., 1), tačiau, judant sraute, pradeda atsirasti papildomi faktoriai: ilguose ruožuosetransporto priemonės pradeda persirikiuoti, užimdamos patogesnes padėtis, vairuotojai važiuojanevienodu greičiu, dėl ko ilguose ruožuose vidutinis greitis turi tendenciją mažėti (2.20 pav., 2).Labiausiai tikėtinas tarpinis variantas (2.20 pav., 3), kuris paprastai ir naudotas skaičiavimuose.Mag. A. Stonio eksperimentiniai duomenys2.20 pav. Vidutinio greičio priklausomybė nuo ruožo ilgio modeliuojant transporto priemonėsimitaciniu modeliu (1 priklausomybė) ir nustatyta eksperimentu (2 priklausomybė)51