ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 101 af 108
Lugten herfra stammer fra uforbrændt brændstof (kulbrinter).
Starter, landinger, anvendelse af APU samt motorkøringer ved max power bidrager ikke væsentligt
til lugtudsendelsen.
Lugtgener i omgivelserne afhænger af aktivitetsniveauet for flyvninger og motorafprøvninger,
samt hvilke typer flymotorer, der er tale om. De vejrmæssige omstændigheder har også stor
indflydelse på, om aktiviteterne giver anledning til lugtgener i omgivelserne og ved hvilke boliger
lugtgenerne optræder.
Amtet har modtaget klager over lugtgener fra lufthavnen fra 2 beboere på Tjærebyvej. Amtet
har ikke tilstrækkelig viden om tidspunkter for lugtgenerne til at kunne kortlægge, hvilke af
ovennævnte aktiviteter på lufthavnen, der kunne være årsag til disse lugtgener.
Danmarks Miljøundersøgelser, DMU, har udført en undersøgelse af lugt fra flytrafik på Kastrup
Lufthavn. DMU-rapporten er baseret på en række oplysninger om flytrafikken i lufthavnen
(antal, flytyper, flymotorer, m.v.), flyenes placering i lufthavnen, placering af start og landingsbaner,
emissioner fra de enkelte motorer ved forskellige belastninger, samt detaljerede
spredningsberegninger for spredning af forureningen. Resultaterne herfra kan derfor ikke
overføres til Roskilde Lufthavn.
En undersøgelse af lugtudsendelsen fra Roskilde Lufthavn ville i givet fald ske i form af en
beregning af lugten fra flytrafikken og fra motor- og tomgangskøringer.
En beregning af lugt fra flytrafikken ville forudsætte et elektronisk kort over lufthavnen samt
oplysninger om tidspunkter for starter og landinger, om flytyper og om ruter for taxikørsel.
Kildestyrker ville kunne baseres på oplysninger fra leverandører.
En beregning af lugt fra motor- og tomgangskøringer ville forudsætte oplysninger om motortyper,
hyppighed af motor- og tomgangskøringer samt ved hvilke belastninger køringerne udføres.
Amtet vurderer, at der for den nuværende situation ikke er proportionalitet i at pålægge lufthavnen
en udgift til en lugtundersøgelse, da der i de seneste år har været relativ få klager
over lugtgener. En beregning for den fremtidige situation ville som beskrevet ovenfor forudsætte
detaljerede oplysninger om flytrafikken og taxikørslen. Der er tale om detaljerede oplysninger
(mønsteret for taxikørsel og ventende fly m.v.), som, amtet i givet fald vurderer, bør
baseres på en kortlægning af de faktiske forhold i den fremtidige situation for at få det bedste
grundlag for lugtberegningerne. Disse oplysninger er i sagens natur ikke tilgængelige på nuværende
tidspunkt.
Amtet kan på det foreliggende grundlag ikke udelukke, at der efter en udvidelse af Roskilde
Lufthavn kan opstå væsentlige lugtgener i omgivelserne.
En lugtundersøgelse kan med de begrænsninger, der følger af metoden, kortlægge, om lufthavnen
påfører omgivelserne væsentlige lugtgener eller ej. Derimod er det ikke nødvendigvis
praktisk muligt at reducere eventuelle væsentlige lugtgener i omgivelserne. Det hænger
sammen med, at startbaner og rulleveje ligger fast, og at amtet som miljømyndighed ikke har
kompetence til at stille krav til lugtkildestyrken på de fly, der opererer på lufthavnen. Lugtgener
fra motor- og tomgangskøringer kunne minimeres ved at placere afprøvningsområder på
størst mulige afstand af de omkringliggende boliger.
Disse forhold bør indgå i tilsynsmyndighedens konkrete vurdering inden et eventuelt påbud
om en lugtundersøgelse.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering