ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 77 af 108
I denne afgørelse er der kun gengivet et uddrag af resultaterne af de udførte støjberegninger.
Det drejer sig om de resultater, som primært ligger til grund for amtets afgørelse, nemlig:
• Støjniveau i 7 referencepunkter ved motorkøring (max power) af stempelmotorfly i
motorkøringsgården i dagperioden
• Støjniveau i 7 referencepunkter ved tomgangskøring af stempelmotorfly i dag-, aften
og natperioden
• Støjniveau i 7 referencepunkter ved motorkøring (max power) af jetfly, lille turbopropfly
og stor turbopropfly på Run Up 11 (opvarmningsbane 11) i dagperioden
• Støjniveau i 7 referencepunkter ved tomgangskøring af jetfly, lille turbopropfly og stor
turbopropfly på Run Up 11 (opvarmning bane 11) i dag-, aften og natperioden
• Støjniveauet i 7 referencepunkter ved anvendelse af B737 APU på forpladsen.
Disse beregningsresultater fremgår af Bilag 20.
5.6.3 Revurdering af vilkår om terminalstøj
Amtet har bl.a. på baggrund af beregninger af terminalstøj foretaget en revurdering af vilkår
om terminalstøj i godkendelsen om terminalstøj fra 2001. Dette er sket ved at stille vilkår om:
• Tilladte tidsrum for tomgangs- og motorkøringer
• Tilladte placeringer af tomgangs- og motorkøringer
• Tilladte antal årlige antal motor- og tomgangskøringer
• Tilladte typer af luftfartøjer, der må udføre motor- og tomgangskøringer
• Ekstraordinære situationer
• Egenkontrol.
I godkendelsen om terminalstøj fra 2001 er udgangspunktet, at alle motor- og tomgangskøringer
skal udføres i motorkøringsgården, dog kan det på visse betingelser accepteres, at
motor- og tomgangskøringer udføres udenfor motorkøringsgården. Herudover er motor- og
tomgangskøringer reguleret ved tidsbegrænsninger og støjgrænser. Se Bilag 10.
Revurderingen af vilkår i godkendelsen om terminalstøj fra 2001 betyder følgende:
• Motorkøringer med stempelmotorfly skal som hidtil udføres i motorkøringsgården.
• Tomgangskøringer med stempelmotorfly må foregå udenfor motorkøringsgården. Der
er tale om en mindre lempelse, idet der hidtil har været knyttet betingelser til tomgangskøringer
udenfor motorkøringsgården, jf. vilkår 23b, Bilag 10.
• Motor- og tomgangskøringer med turbopropfly, jetfly og helikoptere skal udføres på
Run Up 11 (opvarmning 11), d.v.s. ikke i motorkøringsgården. Hidtil har motor- og
tomgangskøringer med jetfly og helikoptere på visse betingelser også været tilladt
udenfor motorkøringsgården, jf. vilkår 23c, Bilag 10. Det nye i vilkår D3 er, at der er
krav til, hvor disse motor- og tomgangskøringer skal udføres.
• Motor- og tomgangskøringer må udføres på hverdage kl. 7-18 og på lørdage kl.7-14,
imod tidligere kun på hverdage kl. 7-18.
• Tomgangskøringer på hverdage kl. 18-07, lørdage kl. 14-07 og på søn- og helligdage
er ikke længere tilladt. Der er således tale om en skærpelse.
• Vilkår med støjgrænser bortfalder. Nærværende afgørelse er dog baseret på støjberegninger.
• Nyt vilkår om maks. antal årlige motor- og tomgangskøringer.
• Nyt vilkår om opstillingsretning for jetfly.
• Nyt vilkår om hvilke jetfly og turbopropfly, der må udføre motor- og tomgangskøringer.
• Nyt vilkår om ekstraordinære situationer, hvor reglerne om motor- og tomgangskøringer
kan fraviges.
• Nyt vilkår om brug af APU.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering