ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 44 af 108
• Udvidelse af bane 11-29 fra 1.800 meter til 2.100 meter i længden samt fra 30 meter
til 45 meter i bredden.
Vurderingen er nærmere begrundet nedenfor.
Udvidelse af startbane 11-29
Det er amtets opfattelse, at ”bygningsmæssig udvidelse” i miljøbeskyttelseslovens § 33, stk.
1, skal fortolkes bredt, d.v.s. at bygningsmæssig udvidelse også omfatter udvidelser af anlægsmæssig
karakter, hvis driften af et sådant anlæg kan give anledning til forurening. En
udvidelse af startbane 11-29 på Roskilde Lufthavn kan have betydning for støjbelastningen
af omgivelserne som følge af driften af lufthavnen. Det begrundes i, at startbanens dimensioner
bl.a. er bestemmende for hvilke flytyper, der kan benytte lufthavnen, og i at støjbelastningen
bl.a. afhænger, hvilke flytyper der opererer fra lufthavnen.
Det er endvidere amtets vurdering, at der med udvidelsen af startbane 11-29 indirekte er tale
om en driftsmæssig udvidelse af lufthavnen, da baneudvidelsen muliggør, at fly af typen
B737-800 kan operere fra Roskilde Lufthavn, hvilket ikke er tilfældet med de eksisterende
startbaner.
Amtet vurderer således, at der med udvidelsen af startbane 11-29 er tale om en bygningsmæssig
samt en indirekte driftsmæssig udvidelse af Roskilde Lufthavn. Amtet skal derfor
vurdere om baneudvidelsen indebærer forøget forurening, og om baneudvidelsen dermed er
godkendelsespligtig.
Københavns Lufthavne A/S har i forbindelse med VVM-processen for en udvidelse af Roskilde
Lufthavn undersøgt 2 situationer:
• Hovedforslaget; d.v.s. en udvidelse til 200.000 årlige operationer, herunder 25.000 årlige
operationer med RCF, samt en udvidelse af bane 11-29
• 0-alternativet; d.v.s. en udvidelse til 200.000 årlige operationer, herunder 25.000 årlige
operationer med RCF.
De 2 situationer adskiller sig ved baneudvidelsen. Ved at sammenholde miljøpåvirkningerne i
de 2 situationer fås et udtryk for den miljøpåvirkning, som baneudvidelsen er årsag til i den
ansøgte situation. I Tabel 5-1 er TDENL-værdier samt antallet af boliger for hhv. hovedforslaget
og 0-alternativet sammenlignet, hvor støjbelastning er større end Miljøstyrelsens vejledende
støjgrænse.
Tabel 5-1 Sammenligning af udvalgte støjpåvirkninger fra 0-alternativ (÷baneudvidelse)
og hovedforslaget (+baneudvidelse)
0-alternativet Hovedforslaget Forskel
TDENL for RCF 135,1 dB 136,3 dB + 1,2 dB
TDENL total 140,9 dB 141,2 dB + 0,3 dB
Antal boliger i boligområder, hvor 376 457 + 81 (svarende til + 22
LDEN> 55 dB
%)
72 83 + 11 (svarende til +15 %)
Antal boliger i åbent land, hvor
LDEN> 60 dB
Antal boliger i alt, hvor de vejledende
støjgrænser overskrides
448 540 + 92 (svarende til +21%)
B737-700 kan starte på det eksisterende banesystem, mens B737-800 forudsætter en banelængde
på 2.100 meter. Da B737-800 støjer mere ved start og landing end B737-700, bliver
TDENL-værdien ved en fremtidig beflyvning, inkl. baneudvidelse (hovedforslaget)1,2 dB højere
end ved en fremtidig beflyvning på det eksisterende banesystem (0-alternativet). Endvidere
giver forskellen mellem B737-700 og B737-800 en forskel på 0,3 dB i TDENL-værdierne
for den samlede flytrafik.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering