ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 69 af 108
der være kommet nye teknikker og muligheder, ligesom behovet kan være et andet end forudsat.
Året efter der er flere end 5.000 natoperationer skal lufthavnen også udarbejde handlingsplaner
i henhold til vilkår D9 og E9. Amtet finder det acceptabelt, at lufthavnen får ½ år til at
udarbejde handlingsplanen om støjovervågningsanlæg, da der er tale om ialt 3 samtidige og
større handlingsplaner.
5.4.6 Maksimalstøj fra taxikørsel om natten
Vilkår om maksimal støj fra taxikørsel i forbindelse med starter og landinger om natten er
fastsat i overensstemmelse med Miljøstyrelsens vejledning. Der er tale om et område, som
ikke var reguleret i den hidtil gældende miljøgodkendelse.
Der foreligger ikke særskilte beregninger af den maksimale støj fra taxikørsel i forbindelse
med starter og landinger om natten. Det er dog amtets umiddelbare vurdering, at lufthavnen
vil kunne overholde dette vilkår, og at der til amtets behandling af ansøgningen om miljøgodkendelse
samt til amtets revurdering af lufthavnens eksisterende miljøgodkendelser ikke er
behov for sådanne beregninger. Amtet bygger disse vurderinger på afstanden mellem lufthavnens
rulleveje og boligområder.
5.4.7 Egenkontrol
Støj fra starter og landinger
Lufthavnen skal føre egenkontrol med, at den overholder vilkår B2 og B3 hhv. B7 og B8. Til
det brug skal anvendes TDENL-værdier baseret på de 3 mest trafikerede måneder. TDENLmetoden
er i overensstemmelse med Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994 om støj fra flyvepladser.
Tilsynsmyndigheden kan endvidere med vilkår H2 forlange en støjberegning efter DENLmetoden
for den faktiske beflyvning i et kalenderår, som dokumentation for, at lufthavnen
overholder vilkår B2/B7.
Hvis der sker væsentlige ændringer i de beflyvningsmæssige forudsætninger, der indgår i
støjberegningerne, vil formen af støjkurverne ændres. Det kan betyde, at områder der jf.
Bilag 12 ikke er støjbelastede, vil blive støjbelastet og vice versa. Derfor er der med vilkår H2
mulighed for, at tilsynsmyndigheden kan forlange en støjberegning efter DENL-metoden,
hvis der sker væsentlige ændringer i de beflyvningsmæssige forudsætninger.
Maksimalværdien af støj fra flyvninger om natten
Vilkår H3 har til formål, at lufthavnen fører egenkontrol med, at den overholder kvoten på 100
operationer i tidsrummet kl. 22-23 og kl. 06-07 i vilkår B4/B9.
Vilkår H4 har til formål, at lufthavnen fører egenkontrol med, at den overholder vilkår B6/B11
om ekstraordinære situationer.
Med vilkår H5 har tilsynsmyndigheden mulighed for at forlange beregninger af maksimalværdien
af støj om natten. Det kunne f.eks. være i tilfælde af, at nye flytyper vil operere på Roskilde
Lufthavn.
Maksimalværdien af støj fra taxikørsel om natten
I forbindelse med ansøgning om miljøgodkendelse er der ikke udført beregning af maksimalstøjen
fra taxikørsel i forbindelse med starter og landinger om natten. Med vilkår H7 har tilsynsmyndigheden
mulighed for at forlange en sådan beregning, f.eks. hvis tilsynsmyndighe-
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering