ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 61 af 108
Hensynet til den fremtidige byudvikling taler ligeledes for, at støjbelastningen begrænses, så
der sikres muligheder for fremtidig byudvikling. Hovedstadens Udviklingsråd, HUR, er myndighed
i forhold til dette hensyn, som reguleres via regionplanens støjkonsekvensområde
med tilhørende retningslinier. Selvom det er HUR’s myndighedsområde, vurderer amtet, at
dette hensyn også skal indgå i amtets afvejning, da det er de samme støjkurver, der ligger til
grund for både miljøgodkendelse af udvidelsen og det nye støjkonsekvensområde i regionplantillægget.
Konklusion
Der vil være tale om væsentligt forøget støjbelastning af omgivelserne i forhold til den nuværende
situation, hvor lufthavnen langt fra udnytter de planmæssige rammer. Beboere i de
omkringliggende byer og det omkringliggende åbne land må derfor forventes at opleve væsentlige
større støjgener ved fuld udnyttelse af godkendelsen end i den nuværende situation.
Det er amtets opfattelse, at amtet kan meddele godkendelse til den ansøgte udvidelse af
Roskilde Lufthavn, selvom en godkendelse betyder, at 457 boliger i boligområder og 83 boliger
i det åbne land bliver støjbelastede i forhold til LDEN ved en fuld udnyttelse af godkendelsen.
Dette begrundes i følgende forhold:
• Den ansøgte udvidelse af beflyvningen svarer til det antal operationer lufthavnen oprindeligt
er planlagt til, jf. afsnit 5.1.2.
• LDEN =55 dB ligger inden for det samlede område, der i Regionplan 2005 giver begrænsninger
på almindeligt boligbyggeri, jf. Bilag 7.
• LAmax = 80 dB ligger inden for det samlede område, der i Regionplan 2005 giver begrænsninger
på almindeligt boligbyggeri, jf. Bilag 7.
• LAmax = 80 dB for tidsrummet kl. 22-23 og kl. 06-07 går udover støjkonsekvensområdet
i Regionplan 2005, jf. Bilag 7. HUR vurderer, at denne kurve ikke skal danne udgangspunkt
for det nye støjkonsekvensområde i regionplantillægget for udvidelse af
Roskilde Lufthavn. Der er tale om forholdsvis få operationer (maks. 100 om året), der
giver anledning til denne støjkurve.
• Lufthavnen har i forbindelse med VVM-processen gennemført miljøtilpasninger, der
har til formål at mindske støjbelastningen og støjgenerne fra driften af Roskilde Lufthavn.
Se afsnit 5.15.
Amtet vurderer, at den ansøgte udvidelse af Roskilde Lufthavn kan miljøgodkendes på de
vilkår, der fremgår af kapitel 3, da udvidelsen ud fra en samlet vurdering ligger inden for de
hidtil gældende regionplanmæssige rammer (senest Regionplan 2005) og inden for de oprindelige
planmæssige rammer.
5.4.4 Regulering af flystøj
Reguleringsmetode
Det er amtets opfattelse, at Roskilde Lufthavn skal reguleres ud fra støjbelastningen, beregnet
efter DENL- og TDENL-metoden, og ikke som hidtil ud fra af antallet af operationer fordelt
på trafikkategorier. Denne støjmæssige regulering er i overensstemmelse med anvisninger
i Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994 om støj fra flyvepladser.
En støjmæssig regulering betyder, at der tages udgangspunkt i den gene, som påføres omgivelserne
i form af støj. D.v.s. der tages hensyn til, at nogle operationer opfattes som mere
generende end andre, se afsnit 5.4.1, og at støjbidraget fra en operation afhænger af flytypen.
En støjmæssig regulering betyder også, at lufthavnen får fleksible driftsforhold i forhold til antal
operationer, døgnfordeling og flytyper inden for rammerne af den tilladte støjbelastning for
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering