ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 62 af 108
hver trafikkategori samt flytrafikken ialt. Der vil derfor kunne forekomme andre kombinationer
af antal operationer, døgnfordeling og flytyper, som også vil ligge indenfor de tilladte støjbelastninger,
jf. vilkår B2/B7. Eventuelle andre kombinationer må dog ikke være i strid med de
øvrige vilkår i nærværende afgørelse.
Reguleringen betyder dog ikke fleksible driftsforhold i forhold til de beflyvningsmæssige forudsætninger,
d.v.s. flyveveje, banebenyttelse m.v. Væsentlige ændringer i de beflyvningsmæssige
forhold ville kunne ændre formen af støjniveaukurverne og dermed betyde en
overskridelse af den tilladte støjbelastning, se i øvrigt afsnit 5.4.7.
Støj fra den samlede flytrafik
Med formuleringen af vilkår B2 og B3 hhv. B7 og B8 godkendes lufthavnen til en støjpåvirkning
af omgivelserne, der svarer til 200.000 årlige operationer, jf. forudsætningerne i afsnit
5.4.2.
Vindforholdene har betydning for banebenyttelsen og varierer fra år til år. Det kan derfor forventes,
at en eller flere baner anvendes mere end forudsat i støjberegningerne, og at en eller
flere baner anvendes mindre end forudsat. Amtet vurderer, at ændringerne i banebenyttelse
som følgende af varierende vindforhold, ikke er en væsentlig ændring af de beflyvningsmæssige
forudsætninger, såfremt ændringerne medfører en overskridelse, der er mindre
end1 dB.
Når den aktuelle støjbelastning nærmer sig den godkendte støjbelastning, vil følgende situation
kunne opstå: På de baner, der anvendes mere end forudsat, vil det aktuelle støjniveau
kunne overskride støjkurven i Bilag 12. På de baner, der anvendes mindre end forudsat, vil
det aktuelle støjniveau ligge tilsvarende indenfor støjkurven i Bilag 12.
Formålet med en tolerance på 1 dB er således at tage hensyn til den variation i banebenyttelsen,
som er en naturlig følge af varierende vindforhold. Det skal understreges, at det med
formuleringen af vilkår B2/B7 ikke er amtets hensigt at acceptere en generel overskridelse af
støjkurverne i Bilag 12 med op til 1 dB. I vilkår B3/B8 er fastsat en kontrolværdi efter TDENLmetoden
for den samlede flytrafik på 141,2 dB hhv. 140,9 dB. Denne kontrolværdi er beregnet
på baggrund af de samme forudsætninger, som ligger til grund for støjkurverne i Bilag
12. Vilkår B3/B8 om den samlede flytrafik sikrer således, at der ikke sker en generel overskridelse
af det tilladte støjniveau med op til 1 dB. Med vilkår H2 om støjberegninger kan tilsynsmyndigheden
endvidere kontrollere, om der sker en overskridelse udover tolerancen på
1 dB.
Støj fra de enkelte trafikkategorier
Amtet har i vilkår B3/B8 fastsat kontrolværdier for den samlede flytrafik samt for de 4 trafikkategorier
(I-IV), der fremgår af Tabel 5-13 og Tabel 5-14. Kontrolværdierne for hver af disse 4
trafikkategorier er fastsat som den beregnede TDENL-værdi + 0,5 dB. Se Tabel 5-13 og
Tabel 5-14. Tillægget på 0,5 dB svarer til 10 % ekstra operationer indenfor den pågældende
kategori. Der gives ikke et tillæg på den samlede flytrafik.
Kontrolværdien på 141,2 dB hhv. 140,9 dB for den samlede flytrafik i vilkår B3/B8 har til formål
at sikre, at vilkår B2/B7 om tilladt støjbelastning overholdes. Denne kontrolværdi angiver
således rammen for den maksimalt tilladte støjbelastning fra lufthavnen på omgivelserne.
Med fastsættelse af kontrolværdier for hver af de 4 trafikkategorier (I-IV) sikres det, at omgivelserne
ikke påføres større støjbelastning fra hver af disse trafikkategorier end svarende til
de trafikmæssige forudsætninger plus 10 %. Konsekvensen er, at lufthavnen ikke vil kunne
konvertere uudnyttede operationer fra en trafikkategori til en anden trafikkategori, udover
hvad der svarer til 0,5 dB.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering