ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 41 af 108
I bemærkninger til lovforslaget er der til § 2 bl.a. anført at:
”Lufthavnen i Roskilde blev opført i 1973 med henblik på en aflastning af lufthavnen i Kastrup. Hensigten
var at undgå belastning af denne med trafik med mindre fly, fortrinsvis indenfor trafikkategorien
almenflyvning, som lige så godt kan afvikles fra den mindre lufthavn, og som ikke tilfører lufthavnsvæsenet
nævneværdige indtægter.
Denne anvendelse af aflastningslufthavnen har været tillagt vægt i de kapacitetsvurderinger, som i
1980 førte til beslutningen om at opretholde og udbygge den internationale lufthavn i Kastrup, og ved
en takstpolitik, der tilskynder almenflyvningen til at anvende lufthavnen i Roskilde, er det lykkedes i betydelig
grad at friholde hovedlufthavnen for den slags trafik.”
Af lovens § 4, stk. 1 fremgår, at selskabets formål er at eje, drive og udbygge lufthavnene i
Kastrup og Roskilde. Selskabet skal gennemføre den udbygning af lufthavnene, som er nødvendig
for at fremme og sikre afviklingen af lufttrafikken til og fra København.
Ovennævnte lov om Københavns Lufthavne A/S er siden 1990 ændret flere gange.
Gældende lov er lovbekendtgørelse nr. 517 af 9. juni 2000 om Københavns Lufthavne A/S
samt lov nr. 278 af 20. april 2005 om ændring af lov om Københavns Lufthavne A/S. Med lov
nr. 278 af 20. april 2005 ophæves bl.a. bestemmelsen, som hidtil har fremgået af § 4.
5.1.4 Regionplan
Regionplan 2005
I Regionplan 2005 er der udlagt et støjkonsekvensområde omkring Roskilde Lufthavn, se
Bilag 7. Det følger af retningslinie 8.2.8 i Regionplan 2005, at:
”I støjkonsekvensområdet ved Roskilde Lufthavn, vist på retningsliniekort 8.2.3, er der i landzone
nedenstående begrænsninger på arealanvendelsen, med mindre det kan sandsynliggøres,
at der ikke er væsentlige miljømæssige problemer forbundet hermed:
• Hvis støjbelastningen overstiger 50 dB, kan der ikke gives tilladelse til udlæg af rekreative
områder med overnatning. Ved opførelse af ny boligbebyggelse bør det sikres,
at det indendørs støjniveau fra lufthavnen ikke overstiger følgende grænseværdier
i soverum: LAeq, 24h = 30 dB og LAmax = 45 dB.
• Hvis støjbelastningen overstiger 55 dB, kan der ikke gives tilladelse til opførelse af ny
boligbebyggelse. Undtaget er boliger med tilknytning til landbrugs- og skovdrift. Endvidere
kan der ikke gives tilladelse til etablering af rekreative områder. Støjfølsomme
institutioner må vurderes i hvert tilfælde. Industrivirksomheder samt offentlige og private
institutioner, der ikke er specielt støjfølsomme, kan normalt opføres.
• Hvis støjbelastningen overstiger 60 dB, kan der ikke gives tilladelse til opførelse af
(spredt) bebyggelse i det åbne land.
• Indenfor støjkonsekvensområdet fra Roskilde Lufthavn, som vist ved lodret skravering
på retningsliniekortet, kan der som hovedregel ikke gives tilladelse til opførelse af
ny boligbebyggelse. Undtaget er boliger med tilknytning til landbrugs- og skovdrift.
Støjfølsomme institutioner må vurderes i hvert enkelt tilfælde. Industrivirksomheder
samt offentlige og private institutioner, der ikke er specielt støjfølsomme, kan normalt
opføres.”
Støjkonsekvensområdet, som er vist med lodret skravering i Bilag 7, er det byplanmæssige
område, som blev foreslået i Miljøstyrelsens rapport fra 1973, se afsnit 5.1.2.
Regionplantillæg om udvidelse af Roskilde Lufthavn
VVM-processen (Vurdering af Virkninger på Miljøet) er til dato resulteret i forslag til regionplantillæg
til Regionplan 2005. Forslaget til regionplantillæg om udvidelse af Roskilde Lufthavn
indeholder et nyt støjkonsekvensområde med tilhørende retningslinier. Ved vedtagelse
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering