ROSKILDE AMT - Stop Støjen
ROSKILDE AMT - Stop Støjen
ROSKILDE AMT - Stop Støjen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Side 95 af 108<br />
Tabel 5-29 Belægningstyper<br />
Areal Belægningstype<br />
Tankplads tilknyttet det underjordiske flybrændstoflager,<br />
hvor der foretages tankning via pistol<br />
og tankbil<br />
1 stor betonplade<br />
Forplads, hvor der foretages tankning via pistol 5x10 m betonplader, der er fuget med elastisk<br />
og tankbil, samt flyafisning<br />
fuge<br />
Areal for tankning af biler og materiel Beton<br />
For at forebygge forurening af jord og grundvand med brændstof skal tankning af fly, biler og<br />
materiel samt afisning af fly med glykol foregå på belægninger, der er tætte overfor henholdsvis<br />
brændstof og glykol, jf. vilkår F1, F2 og F3. Amtet kan acceptere, at der til fuger i belægningen<br />
på forpladsen anvendes en fugetype, der ikke er bestandigt overfor hhv. brændstof<br />
og glykol. Lufthavnens erfaringer fra Kastrup Lufthavn viser, at det er bedre at anvende<br />
elastiske fuger frem for olieresistente fuger. Olieresistente fuger er mindre elastiske, hvilket<br />
betyder, at der er risiko for, at den olieresistente fuge slipper vedhæftningen til fugekanten,<br />
når betonen trækker sig sammen ved temperaturfald. Herved fås en utæt fuge. Denne accept<br />
forudsætter, at lufthavnen løbende efterser fuger og udbedrer disse, inden der opstår<br />
utætheder i fugen som følge af nedbrydning af fugematerialet, d.v.s. at lufthavnen skal udskifte<br />
en fuge, når der har været spildt brændstof på fugen, og der er risiko for, at fuge bliver<br />
utæt.<br />
Det er amtets vurdering, at ovennævnte belægninger lever op til kravene i vilkår F1-F3, og at<br />
der derfor ikke skal udarbejdes en handlingsplan i forhold til belægninger.<br />
En forudsætning for, at belægningerne er tætte, er, at de vedligeholdes og udbedres. Skader<br />
der opstår i forbindelse med den daglige drift skal straks udbedres, hvilket er baggrunden for<br />
vilkår H17 og H18.<br />
Herudover vurderer amtet, at der er behov for at belægningerne mindst 1 gang årligt gennemgås<br />
i detaljer og skader udbedres, så det sikres, at eventuelle mindre skader/revner også<br />
udbedres. Som udgangspunkt vil det være lufthavnen, der forestår den detaljerede gennemgang.<br />
Amtet kan dog ud fra en konkret vurdering forlange, at gennemgangen af et eller<br />
flere arealer udføres af et uvildigt firma med speciale i betonbelægninger.<br />
5.9.4 Tæthedsprøvning af brændstofudskillere<br />
Roskilde Lufthavn har de 3 brændstofudskillere, som fremgår af Tabel 5-30.<br />
Tabel 5-30 Lufthavnens brændstofudskillere<br />
Udskiller,<br />
jf. Bilag 21<br />
Placering Type År for etablering<br />
A Central udskiller ved udløb til Bygværksudskiller med 1973<br />
Skelbækken<br />
målene LxBxH = 7,5 x<br />
4,0 x 2,0 meter<br />
B Lokal udskiller ved vestsiden af<br />
værkstedsbygningen<br />
Trix 200/100, 750 liter 1973<br />
C Lokal udskiller ved dieseltankplads<br />
syd for værkstedsbygningen<br />
Trix 100, 750 liter 1973<br />
D Lokal udskiller ved underjordisk<br />
tankanlæg<br />
Trix 2,5/2,0 5 m 3 Medio 1980’erne<br />
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering
Change language