ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 45 af 108
Som det fremgår af Tabel 5-1 giver hovedforslaget ikke anledning til en væsentlig større støjpåvirkning
(udtrykt ved TDENL-værdien) end 0-alternativet.
Ikke desto mindre viser optællinger af boliger inden for hhv. 55- og 60 dB kurven, at antallet
af disse boliger øges, hvis der udover udvidelsen af operationer også sker en udvidelse af
startbanen. Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser for boliger i boligområder og boliger i det
åbne land er hhv. 55 dB og 60 dB. Ved et årligt operationstal på i alt 200.000, herunder
25.000 årlige operationer med RCF, vil den ansøgte baneudvidelse betyde, at yderligere 92
boliger (svarende til en forøgelse på 21 %) i forhold til 0-alternativet, vil blive støjbelastede.
Det er amtets vurdering, at baneudvidelsen i den ansøgte situation (200.000/25.000 årlige
operationer) indebærer en forøget forurening, da baneudvidelsen bevirker en væsentlig stigning
i antallet af boliger, der påføres en støjbelastning udover Miljøstyrelsens vejledende
støjgrænser, og at baneudvidelsen i den ansøgte situation dermed er godkendelsespligtig.
Udvidelse af antallet af årlige operationer
Udvidelse af beflyvningen fra 121.000 årlige operationer, heraf 2.662 operationer med RCF
til 200.000 årlige operationer, heraf 25.000 årlige operationer med RCF er en driftsmæssig
udvidelse af lufthavnen. Det betyder, at amtet skal vurdere om denne driftsmæssige udvidelse
giver anledning til forøget forurening, og dermed om den er godkendelsespligtig.
Der foreligger ikke beregninger af støjbelastningen ved 121.000 årlige operationer, herunder
2.662 årlige operationer med RCF. Derimod er der udført beregninger for den aktuelle beflyvning
i 2002, som var på 98.629 operationer, heraf 1.276 operationer med RCF. Antallet af
operationer i 2002 ligger under, men forholdsvis tæt på de 121.000/2.662 operationer, jf. vilkår
2 i Miljøklagenævnets afgørelse fra maj 1995, se Bilag 10. Det er derfor amtets opfattelse,
at 2002-situationen kan anvendes som en rimelig tilnærmelse for den beflyvning af lufthavnen,
der fremgår af nævnte vilkår 2, og at 2002-situationen dermed kan anvendes til vurdering
af, om den driftsmæssige udvidelse af lufthavnen er godkendelsespligtig.
Sammenlignes Bilag 18 (LDEN for 2002-situationen) med Bilag 12 (LDEN for den ansøgte udvidelse),
ses det, at den ansøgte udvidelse giver anledning til en væsentligt forøget støjbelastning
af omgivelserne. Tabel 5-10 og Tabel 5-11viser endvidere, at den ansøgte udvidelse giver
anledning til en væsentlig forøgelse af antallet af boliger indenfor 55- og 60 dB-kurven i
forhold til 2002-situationen.
På dette grundlag vurderer amtet, at den ansøgte udvidelse vil give anledning til en væsentligt
forøget forurening i form af støjbelastning af omgivelserne, herunder boliger i forhold til
en beflyvning på i alt 121.000 årlige oprationer, heraf 2.662 årlige operationer med RCF.
Hertil kommer, at det af vilkår 2 i Miljøklagenævnets afgørelse fra maj 1995, fremgår at en
udvidelse udover 121.000 årlige oprationer i alt eller en udvidelse udover 2.662 årlige operationer
med RCF forudsætter en tilladelse fra amtet.
Amtet vurderer på ovenstående baggrund, at den ansøgte udvidelse af antallet af årlige operationer
er godkendelsespligtig.
Amtet vurderer, at den forøgede forurening i form af flystøj alene kan begrunde, at den ansøgte
udvidelse er godkendelsespligtig. Til brug for afklaring af spørgsmålet om godkendelsespligt
har amtet derfor ikke fundet det fornødent at undersøge, om driftsudvidelsen i form
af flere årlige operationer også vil betyde, at andre forureninger end flystøj forøges, og dermed
kunne udløse godkendelsespligt. I parentes bemærket har amtet forholdt sig til de øvrige
forureninger i forbindelse med fastsættelse af vilkår, jf. de følgende afsnit i kapitel 5.
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering