ROSKILDE AMT - Stop Støjen

Side 84 af 108
Tabel 5-22 APU (B737). Overskridelse af Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser ved
anvendelse af 1 APU B737 på standpladsen. Se Bilag 20. Placering af refe-
rencepunkter fremgår af Bilag 20.
Referencepunkt Hverdage kl. 07-18
Lørdage kl. 07-14
(dB(A))
Hverdage kl. 18-22
Lørdage kl. 14-22
Søn- og helligdage
kl. 07-22
(dB(A))
Københavns Lufthavn, Roskilde Udkast til miljøgodkendelse og revurdering
Alle dage kl. 22-07
(dB(A))
1 (Tjærebyvej 125) - - 1
2 (Søndergård) - 1 6
3 (Rånæsgård) - - 3
4 (Skelbækgård) - - 1
5 (Tjæreby) - - 5
6 (Tune) - - 1
7 (Snoldelev) - - 3
I natperioden, kl. 22-07, er der overskridelser af Miljøstyrelsens vejledende støjgrænser i alle
7 referencepunkter ved anvendelse af APU’en på en B737. For at reducere støjbelastningen
fra anvendelse af flyenes hjælpemotorer er der vilkår om, at APU’en højst må anvendes 5
minutter efter ankomst og 5 minutter før afgang. Det betyder, at flyet i den resterende opholdstid
på standpladsen evt. skal tilkobles en ground power unit, som kan forsyne flyet med
strøm og varme. Lufthavnen er i dag i besiddelse af 1 mobil ground power unit, der kan anvendes
til dette formål.
En stigende trafik med RCF vil betyde en øget anvendelse af APU og dermed en øget støjbelastning
af omgivelserne. Amtet vurderer, at når trafikken på lufthavnen overstiger 5.000
årlige operationer med RCF, vil der være proportionalitet i, at lufthavnen skal udarbejde en
handlingsplan for etablering af det nødvendige antal ground power units, GPU, eller lignende
tekniske løsninger til at erstatte disse flys brug af APU på standpladsen uanset, hvornår på
døgnet flyene opholder sig på standpladsen.
Året efter der er flere end 5.000 operationer med RCF skal lufthavnen også udarbejde handlingsplaner
i henhold til vilkår B17 og E9. Amtet finder det acceptabelt, at lufthavnen får ½ år
til at udarbejde handlingsplanen om GPU, da der er tale om 3 samtidige og større handlingsplaner.
5.6.4 Egenkontrol for terminalstøj
Amtet kan forlange beregninger af terminalstøj til dokumentation af, at de forudsætninger,
der ligger til grund for vilkår D1-D4, er overholdt. Sædvanligvis er det et krav, at støjberegninger
udføres af et laboratorium, der er godkendt af Miljøstyrelsen til ”Miljømålinger - Ekstern
støj”. Amtet accepterer dog, at Københavns Lufthavne A/S selv udfører disse støjberegninger,
da det er amtets vurdering, at lufthavnen har ekspertise til at beregne terminalstøj.
Som en sikkerhed kan amtet dog forlange lufthavnens beregninger verificeret af et laboratorium,
der er godkendt af Miljøstyrelsen til ”Miljømålinger – Ekstern støj”.
Lufthavnen skal føre journal over alle motor- og tomgangskøringer. Amtet vurderer, at de oplysninger,
der fremgår af vilkår H9 er relevante i forhold til kontrol af vilkår D1-D8. Amtet vurderer,
at der skal føres journal over motor- og tomgangskøringer på ugebasis, mod tidligere
på månedsbasis. Formålet med denne stramning er at sikre, at tilsynsmyndigheden hurtigt
kan få relevante oplysninger til behandling af eventuelle klager over støj fra motor- og tomgangskøringer.
En forudsætning for, at motorkøringsgården kan leve op til de krav, der stilles til støjskærme i
Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1993 om ekstern støj fravirksomheder, er, at motorkøringsgården
vedligeholdes og eventuelle skader udbedres. En løbende vedligeholdelse og reparation
er særlig vigtig, da motorkøringsgården er opbygget af halmballer, som er ubeskyttede
overfor vejrlig, og som med tiden formulder. Disse betragtninger er baggrund for vilkår H10.